132694. lajstromszámú szabadalom • Lökéseket és zajokat csillapító tárcsájú kerék különösen vasúti járművekhez

Megjeleni 1944. évi április hó 18-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 132694. szám. V/b. (XX/e.) osztály. — B—15574. Lökésekei és zajokat csillapító tárcsájú kerék, különösen vasúti jármüvekhez. Otto Bosse cég, Stadthagen. A bejelentés napja: 1942 évi augusztus hó 28. — Németországi elsőbbsége: 1941. szeptember hó 3. Sín jármű veknél, valamint egyéb járműveknél is rugózatlan kerekeket szoktak alkalmazni, melyeken lökések és a gördülés közbeni zajok csillapítás nélkül érvénye-5 sülnek. E hátrány megszüntetésére sokféle javaslatot tettek. Ismeretes olyan megoldás, melynél a kerekeket gumiban ágyazzák. A kísérletek nem jártak a kívánt eredménnyel, mert az ilyen kerék tario Ióssága és karbantartása sok kívánnivalót hagy hátra, teljesen eltekintve attól, hogy gumi nem áll mindig elegendő mennyiségben rendelkezésre. Ismeretes olyan megoldás is, melynél az agy és a kerékkoszorú között csillapító hatású keréktárcsát rendeztek el. Ez a megoldás sem vezetett a kívánt célhoz. Vasúti járműveken oly kerekeket is alkalmaztak, melyeknek koszorúja és agya acélból, az ezek közötti kerékrész pedig fából, rendszerint ték-íából van. A gondosan összeillesztett cikkekből kialakított fatárcsát oldalt elrendezett befogógyűrűkkel és csavarorsókkal a kerékkoszorún és az agyon erősítették meg. Ezek ?, a fatárcsás kerekek ugyan a lökéseket és a zajokat jól csillapították, azonban karbantartásuk költséges és élettartamuk rövid volt. A fatárcsa a faanyag engedékenysége következtében a folytonos rázkódtatá-30 sok közben, valamint a meleg behatása alatt is kilazul. A találmány lökéseket és zajokat csillapító, nem fémes tárcsával készült kerék. A szerkezet megalkotásánál oda töreked-35 tünk, hogy a csavarorsós kötéseket a lehe tőség szerint kerülve, egyszerű módon nagy igénybevételekre alkalmas kerekeit állítsunk elő, melyben egyrészt a kívánt csillapító hatások messzemenően érvényesülnek és amelynek másrészt a kívánt szilárdsága és tartóssága megvan, mimellett a kerék felépítése egyszerű és üzeme biztos. A találmány oly kerék, melynél a keréktárcsa a kerékkoszorú, illetőleg zárt keréktalpgyűrű és az agy közé be van saj- 45 tolva, mimellett a keréktárcsát a kerékkoszorú, illetőleg a talpgyűrű, valamint a kerék agya csupán oldalsó karimákkal rögzítik. Az ilyen felépítésű keréknél a keréktárcsa anyagának rugalmas és csillapító hatása teljes mértékben érvényesül és pedig a fenti hátrányok nélkül. A kerék rázkódásokkal szemben ellenállóképes és meleg behatásával szemben nem érzékeny. Előnyös, ha a sugárirányú nyomás létesítése végett a keréktárcsának a talpgyűrűvel és a kerék agyával érintkező felületeit kúposán alakítjuk ki. Külső kerületén a keréktárcsa például a talpgyűrűnek a 60 tárcsát átlapoló karimája és a talpgyűrűre felhúzott vagy felzsugorított kerékkoszorúnak a tárcsát és a talpgyürűt átlapoló karimája közé sajtolható. Előnyös továbbá, ha az agy mentén a keréktárcsát 65 az agy karimája és az agyra felcsavarolt, a nyomást a tárcsára célszerűen gyűrű közvetítésével átvivő anya közé fogjuk be. A kerék felépítésekor célszerűen úgy járunk el, hogy először a keréktárcsát a 79