132581. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar

Megjelent 1944. évi február hó 15-én. JfAÖYAl KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 132581. szám. V/h. osztály. - M—12183. alapszám. '•Légcsavar. Messerschmitt A. G., Augsburg. , * Jie|:kíiilís napja: 1941. évi december hí 19. V «29 194«. M. E. sz. randáiét alapján megállapított; németországi elsőbbsége: 194«. évi április hó 11. A találmány légcsavar, különösen gyorsjárású, repülőgépekhez. Az ily gyorsjárású gépek szerkesztésénél lóryeges követelmény, hogy a méretek kicsinyek, külön ö-5 sen pedig a; hajtómű súlya kicsiny legyen. E követelmények teljesítésekor nagy fordulatszámok adódnak. Nagy fordulatszámok viszont aerodinamikai szempontból nehézségeket okoznak. A csavar nagy íor-10 dulatszámai 'következtében a Mach-féle szám nagy értékeket vesz fel. A Mach-féie szám a rááramlási sebességnek a hangsebességhez való viszonya. Adott profilnál a rááramlási sebesség a kerületi sebességnek 15 és a repülőgép sebességének eredője. Ha közönséges légcsavarnál, melynek sugárirányban, kifelé elvékonyodó szárnyai vannak és amelynél szárnyanként a profilok közepeit összekötő egyenes lényegében su-20 gárirányú, a fordulatszámot oly mértékben fokozzuk, hogy a rááramlási sebesség a hangsebességet és így a Mach-ftele szám az egységet megközelíti, akkor a csavar hatásfoka lényegesen romlik és a csa-25 var nagy zajjal jár. A találmány értelmében a légcsavar szárnyait úgy alakítjuk lei, hogy egy-egy szárny valamennyi profil középvonalának közepeit összekötő vonal a szárny tövén átfek-30 letett sugáriránytól egész hosszában vagy hosszának egy részén eltér. Ezenkívül a csavarnak külső kerülete mentén nagy teltsége van. A csavar valamely kör mentén mért teltsége valamennyi szárny e kör mentén mért szélességeinek összege és a 3f kör kerülete közötti viszony. Ha a fentemlített összekötő vonalak valamennyi szárnyban a sugáriránnyal szöget zárnak be, úgy ennek következtében csökkennek a depressziós csúcsok és csök- 40 kennek a relativ sebességek, ennek következtében javul a hatásfok és a csavar okozta zaj is kisebb. Nagy Mach-féle számokkai fenntartott, üzemben karcsú profilokat kell alkalmaz- 45 ni. Másrészt bizonyos profil vastagságnál kisebb profilvastagságok a csavarszárnyak szerkesztését szilárdsági okokból megnehezítik. Ha a légcsavart úgy alakítjuk ki, hogy annak külső kerülete mentén nagy 50 teltsége van, úgy ez azt jelenli, hogy a szárnyak csúcsainál a szárnyaknak nagy szélességük van. A szárnycsúcsok nagy szélessége lebeíővé leszi, hogy dacára a meghatározol 1 szárnyvaslagság betartásának, 55 karcsú profilokat szerkesszünk, inert a profil karcsúságát a szárny vastagságának a szárny szélességéhez való viszonya szabja meg. Ismeretesek olyan légcsavarok, amelyek- 60 nél a szárnyak csúcsmenti szélessége viszonylag magy. A találmány értelmében azonban két intézkedést egyidejiűeg foganatosítunk, nevezetesen a szárnyakat íigy alakítjuk ki, hogy a profilok közepeit ösz- 65 szekötő vonal a sugáriránytól eltér és a szárnycsúcsoknál viszonylag nagy a szárnyszélesség. A két intézkedés egyidejű