132580. lajstromszámú szabadalom • Állítószerkezet egymás mögött elrendezett és egymással ellentétes értelemben forgó légcsavarokhoz
Megjelent 1944. évi február hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 132580. V/h. osztulv. — M—12177. aumszain Ällilteszerkpzeä «gymás mögött elrendezclfcl és egymással «ll«Liitföe*s értpjlenifoe.n forgó légcsavarokhoz. Messerschmitt A. G. Augsburg. A bejelenté« napja: 1941. december 11 — A 62ÍÍ/940. II E. r. alapján megállapított németországi eliőbtoisége: 1K4Ö. juni! u& 10. 10 15 20 25 30 A találmány egymás mögölt elrendezelt egymással ellentétes érlefcniben forgó oly légcsavarokhoz való állilószer ekézel, mely légcsavarok nieneíemelkedése változtatható és amely szerkezetnek a légcsavarokat alkotószárnyak tövével összekötött, a légcsavarok üreges tengelyiéin belül vagy a tengelyeken kivül elrendezeti, te ngeljy irány ban, eltolható tagokkal és lovábbi mozgást átvivő tagokkal például íogasrudakkal vagy kulissza vezetékekkel tengelyirányl an ellólhat'íl karmantyúi vannak. Ismeretes oly megoldás, amelynél a két légcsavar tengelyét háj tó kerekek egymástól oly távolságiján vannak elrendezve, hogy a kerekek közölt tengeiycsapágy és eltolható karmantyú rendezhető el. Az eltolható karmantyú helyszükséglete tekintélyes, mert a karmantyú eltolása közben az, saját hosszánál nagyobb hossz mentén mo-E zog. A hajló Fogaskerekek egymástőli nagy távolsága miatt a hajtóműben hosszú tengelyeket kell alkalmazni. A hosszú tengelyekéi vagy iá kellő merevség miatt nagy átmérővel kell készíteni, vagy meg kell alkudnunk a hajtómű oly rezgéseivel, melyek következtében a hajtómű, különösen annak fogaskerekei aránylag gyorsan elhasználódnak. Ezt a hátrányt a találmány értelmében axjLiü küszöböljük ki, hogy a kél légcsavar egymásban elrendezett üreges tengelyein lévő hajtó fogaskerekeket közvetlenül egymás mögött és a két légcsavarhoz tar- 35 tozó eltolható karmantyúkat e hajtó fogaskerekek előtt, illetőleg mögött rendezzük el. < A hajtó fogaskerekek és mindegyik eltolható karmantyú között előnyösen egy- 40 egy karmantyúhoz tartozó üreges tengelyit rendezünk el. A. találmány szerinti elrendezés következtében a légcsavarok a hajtóműtől nagyobb távolságban vannak, mint az eddig 45 ismert megoldásoknál. Ez a távolság azonban, ujabb kutatások eredményei szerint kedvező hatású. Ha a légcsavarokat a motorhoz, a motor gondolájához, vagy a met őr szárnyához közel rendezzük eb ugy oly i>0 zavaró aerodinamikus reakciók keletkeznek, .amelyek a légcsavar hatásfokát rontják. Azok az üreges tengelyek, amelyek a S'égcsavarokat hordják nehézség nélkül készíthetők oly merevre, hogy az elrendezés- 55 ben mehianiküs .hátrányoktól nem kell tartanunk. Amenny ibea a tengelyek1 rezgő mozgást végeznének, ugy e rezgő mozgásoknak a karmantyúk munkafelületére kifejtett káros hatása azzal akadályozható meg, hogy 60 minden egyes- eltolható karmantyú és a karmantyút hajtó tagoknak a ino/foron, vagy a hajtómű tokján való felfüggesztési helye közötl oly összeX.'tő tagokat rendezünk el, amelyek a felfüggesztett alkat-65 résziek minden irányú elmozgását lehetővé teszik.
