132158. lajstromszámú szabadalom • Négykerékhajtású vontató

Megjelent 1943. évi november hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI.LEÍRÁS 132158. szám XX/a/2, osztály. — H—10934., alapszám. Négytoer ékha jtású vonta Lé. Hofherr-Schrantz-CIayton-Shuttleworth magyar gépgyári művek r. t., Budapest. A bejelentés napja: 1940. évi auguaztus hó 22. Vontatóknál fontos követelmény, hogy önsúlyukhoz viszonyítva minél nagyobb vonóerőt tudjanak kifejteni. E cél elérése szempontjából legelőnyösebb a négyke-5 rékhajtás. Ez azonban drága és körülményes szerkezelet igényel. A négykerékhajtásnál ugyanis mind a négy keréknek egyenlő kerületi sebességgel kell futnia és ha a kerekek átmérője között különbségek 10 vannak, akkor a hajtóműbe vagy drága differenciál-művet kell beiktatni, vagy azt olyan erősre kell méretezni, hogy még a kerekek tapadásából kiadódó erőket is át tudják vinni- Abban az esetben ugyanis, 15 ha a kerekek nem futnak szinkron, akkor az a kerék, amelyiknek a tapadása a legkisebb, meg fog csúszni. Ha az első és hátsó lengelyhajtás közé differenciál-művet iktatunk, egyrész megdrágítjuk' a szerkeze-20 tet, másrészt a kerekek tapadásából csak annyi érvényesül, amezlnyi elegendő ahhoz, hogy a négjf kerék közül valamelyiket megcsúsztassa. Ennek megakadályozására még differenciálzárt is be kell építeni, 25 vagyis a szerkezet még drágább lesz. A vontatóknak azonban csak egész kivételes esetekben, pl. terepen való járásnál, van szükségük az első és hátsó kerekek tapadásából eredő vonóerőre. Ha a 30 vontató jó úton nagy sebességgel halad, a gépezetből már úgysem adódik akkora vonóerő, melyet két kerék ne tudna átvinni. Ilyen esetben tehát a mellső és hátsó kerékhajtás a. fentebb kifejtett körülményes szerkezet alkalmazása miatt nem 35 előiryös. Ilyen esetben célszerű, ha az -első kerékhajtást a hátsótól függetleníteni tudjuk. A terhelés alatt ez a függetlenítés, mint pl. a differenciálzár kikapcsolása, nehézségekbe ütközik, azért a négykerék- 40 hajtású vontatóknál az elsőkerékhajtást akkor is bekapcsolva hagyják, amikor arra nincs szükség. A találmány szerinti vontatónál a fentebbi hátrányokat kiküszöböljük. Az első 45 kerekek hajtása csak akkor van bekapcsolva, amikor arra tényleg szükség van jés e kapcsolatot a vontató működése közben is megszüntethetjük. A találmány értelmében oly négykerék- 50 hajtású vontatónál, melynek kis- és nagysebességcsoportot tartalmazó sebességváltóműve'van, az elsőkerékhajtást a sebességvállóműuek csupán a kissebqsségcsoportjához szabadoníulő kapcsolóeszköz révén 55 csatlakoztatjuk. A sebességváltóműnek a nagysebességcsoportra való bekapcsolásakor tehát az első kerekeket nem hajtjuk. A szabadonfuló kapcsolóeszköz célszerűen könnöskapcsoló. melynek egyik tagja 60 az elsőkerékhajtás tengelyén tengelyirányban állílhatóan van elrendezve. A találmány értelmében a kapcsolóeszköznél olyan eszközöket alkalmazunk, meJ37

ek a nagysebességcsoport bekapcsolt 65 helyzetében az elsőkerékliajlás bekapcsolását meggátolják. A találmány értelmében továbbá a háts^