132138. lajstromszámú szabadalom • Mellső futókerekes és hátsó vágányláncos motoros jármű kormányszerkezete
Megjelent 1943« évi november hó l«-án '••MAGYAR KIRÁLYI (^HBK SZABADALMI BIRÓSÁQ SZABADALMI LEÍRÁS 132138. szám. XX'a|2. (Xl|c) osztály. — N—3732 alapszám. Mellső futó|kerel k'es é^s hátsó váigánylámcos motoros fármíí feormápysizelikíeKete^ NSU Werke Aktiengesellschaft cég, Neckarsulm és Kniepkamp Ernst mérnök, Berlin—Charlottenburg. A be jelentés napja: 1942. április 30. Melső futókerekes és ezzel együttműködő két hátsó vágánylánoos motoros jármüveknél javasolták már a futókerék kanyarodó mozgásának közvetlen mechanikus át" 5 vitelét á íki/4: vágánylánc •futási sebességét befolyásoló fékekre. Ilyen szerkezetben tehát a jármű kanyarodásakor a futókerék kitérése a vágányláncok fékezéssel elért futási sebességeivel együttmükö-10 dikj. E találmány a jármű üzemét oly módon javítja, hogy a futókerék és a vágányláncok együttműködését a futókeréknek bizonyos mértéket meghaladó kanyarodá" 15 sajra korlátozza, mig az országutakon előforduló enyhébb kanyarulatokbian a mellső futókerék egyedül működik1 . Nyilvánvaló, hogy ez a kiképzés nem csak a kormányzást könnyíti meg, hanem az üzem 20 gazdaságosságát is növeli, mert a vágányláncok nagyobb erőkifejtést igénylő fékezése nem minden kanyarban válik szükségessé;. A találmány abban áll, hogy a mellső 25 futókerék és a fékek közti erőátviteli szerelvénybe rugékony előfeszítő szerkezetet iktatunk be, például a fékbütykökre támaszkod ó lemezrugókat, melyeknek hatása folytán a vágányíáncok fékei csak a kíormánykeréknek nagyobb mértékű kitérítése 30 után lépnek működésbe. A találmány szerinti kiképzés mellett a kormánymozdulat nagy járm iisebesség esetén is enyhén kezdődhetik, azután a kormánykerék erősebb kitérítése élesebb ka- 35 nyárul átokban, iából a jármű kisebb sebességgel halad, könnyen eszközölhető, mert a vágányláncok kanyarodása lökésszerű átmenet nélkül követi a futókerék bevezető kitérését. 40 A csatolt rajz a ^találmány egy kívir teli alakjának távlati képe. Mikor a kormányrudat a P' nyil irá" nyában forgatjuk, a 11 vonórúd a hozzákötött szqgemelőt elforgatja. Az utóbbi 45 meghúzza a 13 rudat, mely a B lemezrugó hasitékán hatol ájt és & rajzon feftieimi tüntetett féktárcsa bütykéhez van kölJjve* A 13 rud csak akkor hat a fékre, mikor a B rugó feszültségét már legyőzte. En~ 50 nek következtében a vágányláncot befőlyásoló fék csak a kormányrúd bázonyosi mértékű elforgatása után jut működésbe!A másik Bt rugó hasonlóan működik, mikor a kormányrudat a ps nyil iránya- 55 ban forgatjuk el. Szabadalmi igénypontok: Motoros jármű, melyre az a j ellem ző^ hogy
