132112. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szivattyúk, kiváltképen körforgószivattyúk légtelenítésére

Megjelent 1943. évi november hó 3-án. MAGYAR KIEÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 132112. szám XXI/c, (XVIII/b.), osztály. — 0—1879, alapszám. Berendezés szivattyúk, kivál'lképcn körforgószivattyúk íégtelenítésére. Franz Oberascher & Co. Glocken- u. Metallgiesserei, Feuerlöschgeräiefabrik Salzburg, Salzburg. A bejelentés napja: 1931. évi június hó 7*. — Ausztriai elsőbbsége: 1930. évi június hé 13, Már ismeretes a körforgó szivattyúk szívóoldalát, különösen tűzoltó autóknál úgy 'légteleníteni, hogy a szivattyú szívóoldalához ejektort kapcsolunk, melyet a szi-5 Vattyút hajtó robbanómotor kipuffogógáizaival működtetünk. ' Már javasolták, hogy a hajtómotor egy, vagy több üresen járó hengerét a körforgószivattyú Íégtelenítésére használják. A 10 robbanómotor hengere azonban légtelenítő szivattyúként csak nagyon rossz hatásfokkal dolgozik az aránylag nagy kompresszió- és elégési tér miatt, mely káros térként hat. Kísérletek azt mutatták,, hogy 15 á hajtómotor üresen járó hengereinek légtelenítő szivattyúként való) felhasználása esetén legkedvezőbb esetben is csak körülbelül 4—5 méter vízoszlop szívómagasságot érhetünk el. 20 A találmány berendezés, mely a körforgószivattyűk, vagy hasonlók légtelenítését oly módon végzi, hogy a szivattyút hajtó többhengeres robbanómotor egy- vagy több hengerét kapcsolóberendezéssel lát" 25 juk el, mely ezeknek' a hengereknek lég^ sűrítőként való működését teszi lehetővé, ^nelyek a többi hengerek által hajtva vagy a rendes gáz-levegő keveréket, vagy csak levegőt szívnak és sűrítenek. Ezt a sűrí-30 tett keveréket vagy sűrített levegőt ejektorba vezetjük, mely a szivattyú szívóol-45 dalával van összekötve és a szivattyú légtelenítését végzi. Kísérletek, melyeket a jelen találmány alapján végeztek, azt eredményezték, hogy 35 ezen a módon 9.5 m. vízoszlop szívómagasság érhető el. A hajtómotor egy részével előállított nyomólég ejektorban vagy hasonlóban előállított szívóhatásának kibaszna á;a sokkal előnyösebbnek bizonyult^ *d mint hajtómotor egy vagy több légtelenítő szivattyúként dolgozó hengere szívóhatásának kihasználása. A robbanómotor ama hengereinek, melyeket légsűrítőként akarunk működtetni először is a kipuffogó nyílásait kell elzárni és a gyújtását is meg kell szüntetni; a hengerfej egyik részén nyílást kell elrendeznünk, melyhez az ejektorhoz vezető nyomóvezeték csatlakozik. Tehát a 50 kipuffogónyílást es a nyomóvezetékhez való leágazását is elzáró szervvel és a gyújtást lekapcsoló (szervvel kell ellátnunk és természetesen ajánlatos ezeket a szerve- Z ket úgy elrendezni, vagy olyan berendeze- 55 sekkel ellátni, hogy a motorüzemről a sűrítőüzemre vagy fordítva való'átkapcsolásoknál ez egy kézmozdulattal legyen elvégezhető, de ez nem föltétlen követelmény. Ha a kipufíogást azokban a hen" 60 gerekben, melyeknek légsűrítőként kell dolgozniok elzárjuk, a nyomóvezetéket kinyitjuk és a gyújtást kikapcsoljuk, úgy l * jEz a mlaip a, 2810/1942. M. E. sz. rendelet 4. %-a. érteliriébieiri á volt jugoszláv hatóságnál annak idején tett szabadalmi bejelentés napja. ^