132013. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés sínjárművek csuklós alvázának nyujtására
Megjelent 1943. évi október hő 11-én. MAGTAR KIKALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS - 132013. szám. V/b. osztály. — L—8659. alapszám. Elrendezés sínjárművek csuklós alvázának nyújtására. Schweizerische Lokomotív- und Maschinenfabrik cég, Winterthur (Svájc). A bejelentés napja: 1942. évi február hó 5. — Svájci elsőbbsége: 1941. évi február hó 7. A találmány sínjárművek háromtengelyű csuklós alváza, melynél a kocsiszek^ rény rugalmasan van a végtengelyeket tartartalmazó két alvázkereten megtámaszt-5 v,a, amelyeknek a jármű közepe felé nyúló rúdjai a középső tengely révén tartott középső elmozgó (kilenghető) alvázkeretén csuklósan vannak megerősítve, míg a rudak végei a kocsi hosszának közepén lér-10 csuklóban vannak egyesi Ive. Egyenesben' való menetkor ily csuklós alvázaknál fennáll a veszélye annak, hogy a tengelyek a vágányban kígyózóan és ferdén ékelőd ően azaz amennyire a nyom játék megengedi 15 ívsugár szerint állanak be és eközben nyomkarimáikkal állandóan a sínfejek oldalait súrolják, ami a nyomkarimák nem kivánt kopását eredményezi. E hátrány megszüntetésére javasolták az alváz részei-20 nek nyújtását pl. olymódon, hogy a kocsiszekrény végein körülbelül vízszintes irányban ható rugók vannak egyik végükkel megerősítve és másik végükkel a rudkeretnek e kocsivégek felé fordított végeire 25 vannak akasztva. Ily berendezés tehát pótlólagos alkatrészeket igényel, amelyek megnevekedett fenntartási költségeket eredményeznek. Ismeretes továbbá, hogy tartórúgókori 30 nyugvói járműkeret lengéseit úgj^ csillan pítják, hogy a tartórúgókat a függőleges; síkhoz képest rézsútosan építik be vagy pedig a rúgófüggesztő hevederek a, függőr leges síkhoz részaránytalanul (szlmmetriát-35 lanul) rézsútosak avégett, hogy a keletkező vízszintes összetevő erő a tengelyágytokok nyomását a keret csúszófelületein és ilyimódon a rezgéssel szemben ható súrlódást növelje. A háromtengelyű alváz nyújtására irá- 4( nyúló ismert javaslatoknak a bevezetésben említett hátrányait a találmány szerinti elrendezéssel a 'kocsiszekrény megtámasztására való rúgóelrendezés révén szüntetjük meg, melynél úgy, mint az! is- 4! mert rúgóelrendezésnél a kocsiszekrény súlya folytán kényszerjáraiuan a vízszintes síkban ható összetevőerők keletkeznek', mely rúgóelrendezés úgy van kialakítva,, hogy a rúdkerieten \ható két vízszintes ösz- 5< szetevőerő egymás ellenében és a jármű; végei felé irányulnak. A mellékelt rajz a találmány egyik példákén ti kiviteli alakját szemlélteti, még pedig az 5: 1. ábra háromtengelyű mozgó (beálló) alváz oldalnézete, a 2. ábra annak alaprajza, a 3. ábra az egyik végtengely keresztmetszete az 1. ábra III—III vonala mentén/( 6i A szélső —1— kerekek tengelyeikkel a —2— keretekben vannak ágyazva, melyek —3— pontokon vannak a középső elmozgó —5— kerekek —4— állványán csuklósan megerősítve és 6— megbjoisszabiításukkal 6' a középső —7— csuklóban vannak egyesítve. A —2— rúdkere tekén a —8— hoisszrúgók vannak a rézsútos —9— hevvederek révén felfüggesztve. A —11— rúgókötegek —10— csúszófelületein njnigszik a —12— 7i
