131705. lajstromszámú szabadalom • Járműfék

Megjelent 1943, évi június hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^Sí SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS J 31705. szám. XX/a/2. osztály. — F—9235. alapszám. Járműiét. Ford Motor Company Limited cég, London, mint Farkas J. Eugene detroiti lakos jogutódja. A bejelentés napja: 1937. évi július hó 1. — A. E. Á-beli elsőbbsége: 1936. évi december hó 11. A találmány tárgya különösen egyszerű, tartós és olcsó szerkezetű járniíifék. A találmány szerinti fék más szétfeszíthető sarus fékektől abban kiilönWöizik, 5 hogy a féksaruk úgy vaunak horgonyozva, hogy teljesen energizált fékként működnek ;a jármű előre haladó mozgásának) késleltetésére, viszont nem-energizáii fokiként működnek a jármű hátrafelé i'uiá-10 sáliak késleltetésére. Mielőtt a külöuLtöiző rendszerű fékek jellemzőit ismertetnők. az itt köívetkező leírásban használt terminológiái kell meg-' magyarázni. Teljesen (energizált fék &;/-, 15 olyan, amelynél a fékező erő a i'ősaru sza-* had végére úgy hat, liogy az 'ennek' ii> sarunak a kerületén ható forgató nyomaték hozza működésbe a második sarut és azt fokozott erővel kényszeríti a dobbal! 2o vak) érintkezésre. Nem-enerigizált fék az olyan, melynél a saruk egyike energizált, viszont a másik deenergizált úgy, hogy. nem 'fejt ki hatást a dob forgásakor. A deenergizált fékben a dob forgása által elő-25 idézett forgató nyomaték ellentétes értelmű, a féket működtető szerv nyomaiékával úgy, hogy a műkőid tető szervnek a fékező erő ellen kell dolgoznia. Teljesen energizált féknél nagyon kis 30 fékező nyomás 'elegendő, hogy nagyon ..megnövelt fékező erőt eredményezzen a második, sarun. A nem-energizáll fékben a fékdob forgása folytán fékező nyomaték nem növekedik. A deenergizált fék-35 nil a féket működtető érőnek a 'fékdob forgató nyomatéka ellen kell dolgoznia, tehát a féket működtető ereinek csupán egy része használható a dob forgásának megállítására. Ezelőtt merev sarukkal bíró teljesen 40 energizált fékeknél a saruk két szomszédos végét lebegő csukló köt'öjtte clsszie, viszont a másik végpár a fék működtetésié végeit egymástól távolíLhatóan volt kiképezve. Ilyen rendszerű féknél lebegő bütykös- 45 tárcsa vagy ék volt rendszerint elrendezve a működtetett saruvégek egymástól való távolítására és tégy horganycsap, melyre a második saru támaszkodott úgy, hogy teljesen energizált fékként működött 50 mindkét forgásirányban. Más szerkezeteknél a második sarunak a működtető lékkel szomszédos vége volt horgonyozva és a fékező erő csak az első saru szabad végére hatott, tehát a szerkezet teljesen 55 energizált fékként működött előremenelnél és deenergizált fékként hátramenetnél. Az említett szerkezetek egyike sení volt teljesen kielégítő', mert az ideális fék teljesen energizált fékként működik a jár- 60 mű előremenelkor és nem-energizáli fékként a jármű hátramenetekor. Jó minőségű járműfékeknél kívánatos, hogy lehetőleg nagy fékező erőt létesítsünk! a fékpedál kis nyomásával, tehát azt hi- 65 hetnők, hogy az olyan fék az ideális, mely mindkét irányban teljesen energizált fékként működik. Azonban az. ilyen fajta féknek vannak bizonyos hátrányai,, melyek leglényegesebbike az, hogy nagy 70