131693. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőkészülék nyomólevegőnek belső elégésű erőgép munkahengeréből való vételezésére

Megjelent 1943. évi június hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI i^\? .SZABADALMI BÍRÓSÁG SZA BADALív LEÍRÁS töl693. szám. V/d/2. osztály. — D—5467. alapszám. Vezérlőkészülék nyomókvegőnek belső «íégésű .erőgép iniinkWhengeréböI való vételezésére. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Shiftgarf-Unferíürkheim. A bejelentés napja: 1841, évi október hó 16. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi október hő 31. Pőíszafeailalom a 125898. lalsíromszániú iörzsszahadalomhoz. A találmány szerkezet nyomás alatt álló levegőnek égési erőgép, különösen Dieselmotor munkalieugeréből való vételezésére, amelynél a- levegő vételezése a feltöltendő rendszerben uralkodó légnyomás függvényében különösen mindaddig önmííkodőeu történik, mig előre meghatározóit legnagyobb nyomást el nem-érünk, melynek lúlbaladása után a levegő vételezése megszűnik és amely szerkezteinek a 125808. lajstromszámú törzsszabadiilomban ismertetett, íi motor forgjó részéről mechanikus ál tételi eszközökkel vezérelt levegővélelező szelepe van. A találmány lényege abban van, hogy a vezérlőszervként alkalmazott, a feltöltiendő tartánnyal összeköttetésben álló nyomókamra több, előnyösen két rekeszre van osztva. A jnyomókamra rekeszei előnyösen közös tengely mentén egymás mögött vannak elrendezve. Ily kivitel mellett H szerkezet kisebb és könnyebben készíthető, mint meg nem osztott kamrával. A találmány szerinti megoldás következtében a vezér-25 lőszerv a vezérlendő szelep közvetlen közelében a hengerfejen, vagy a hengerfejbe n rendezhető el. A találmány szerinti megoldás egyik példakénti kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti szerkezettel ellátott motor, valamint a nyomólégtartány és a töltőkészülék vázlatos olts 20 30 dalnézele, illetőleg részben metszete. A 2. ábrában a szelepemelő rúdnak nyo- 35 mólevegővel vezérelt kapcsolószervkéut kialakítóit részét nagvobb léptékben tüntettük fel. A 3. ábra a hengerfej 'egy részének és a visszacsapó szelepnek metszete. 4f. A belső elégésű 5 erőgép 8 hengerének égési tere .1.2 vezeték úlján a nyomólevegőt tartalmazó 11 tarlánnyaí áll összeköttetésben, amint a. 13 rugóval zárt helyzetben tartóit 10 szelepet ia 7 vezériőbengelyen 4

elrendezett 14 büly.ök a 26, .15 szelepemelő rúd és a lengethetően ágyazott Ifi kétkarú emelő segítségével nyitja. A 11 tartánynak 23 toldata van, melynek belső teréhez csatlakozik la iszelépeimelő- 5C rúd vezérlőszervének nyomókamrájához vezető 22 vezeték. A 22 vezetéket a 11 tartánnyal szemben 25 rugóval terhelt 21 visszacsapó szelep zárja le. A visszacsapó szelep más helyen például a hengerfejen 55 is elrendezhető, mely esetben az közvetlenül a nyomóknmra előtt fekszik. Ezt a megoldást a 3. ábrában tüntettük fel, amelynél a rugóval terhelt visszacsapió szelepet a 48 szelepkamra tartalmazna. 60 A 15 szelepemelőrúd 26 rúd közvetítésé-* vei a 7 tengely 14 vezérlő bütykére támaszkodik. IIa a 15 emelőrúd felfelé mozdul el, akkor a 27 rúgó a 26 rudat a 14 bütyökről leemeli. 65