131426. lajstromszámú szabadalom • Léghűtő berendezés automobilmotorok részére farmotoros járműveknél
Megjelent 1943. évi március hó 16-án. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 131426. szám, XX/a/2. osztály. — R—8244. alapszám. Léghűtő berendezés automobilmotorok részére farmotoros járműveknél. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smidhov. A bejelentés napja: 1941. évi augusztus hó 7. Cseh—Morva védnökség! elsőbbsége: 1949. évi július hó 39. Automobilmotorok léghűtésének előnyét mind jobban méltányolják és az ilyenfajta hűtést állandóan tökéletasbítik. Az eredetileg alkalmazott közönséges ventilátorok 5 helyett nagyteljesítményű ventilátorokat kezdtek használni, éspedig először radiális ventilátorokat, majd a legutóbbi időben axiális ventilátorokat, melyek telj esi tménye a lapátok elforgatásával szabályozható. 10 Minthogy a meleg, melyet a dolgozó motortól el kell vezetni, a járművek motorjainál nagyon változó és a motorteljesítmény után igazodik, az axiális ventilátorok különösen alkalmasak a teljesítménynek a Ia-15 pátok ferde beállításával történő szabályozására; a motornak hűtését ugyanis a legelőnyösebb értéken lehet tartani, éspedig vagy kézi beállítással, vagy a motor fordulatszáma szerint önműködően, vagypedig 20 a motor hőmérsékletétől függően termosztat, segítségével. A legelőnyösebb természetesen az, ha a ventilátor a motor tengelyen van, mert ekkor az áttétel elmaradása — szíj vagy ha-25 sonló közvetítő elemek elhagyása—a motorszerkezetet lényegesen leegyszerűsíti és a térigényt csökkenti. Hátrány az, hogy a levegőt a ventilátortól a tok körül a motortengery irányában vezetik el és, mint-30 hogy a hengerek tengelyirányban egymásután állnak, nehéz a levegőt úgy eloszlani, hogy minden henger egyenlő mennyiségű hűtőlevegőt kapjon. Ha a ventilátor for. górészét a forgattyútengely valamelyik vé-35 gén erősítjük meg, akkor a ventilátornak 50 távolsága a hengerektől olyan kicsi, hogy a levegőt csak nehezen lehet a görbített csatornákon át a hengerekre úgy elosztani, hogy ezek a csatornák ne fejtsenek ki nagy ellenállást az áramlás irányának megváltó- 40 zásakor. Farmotoroknál — melyeknél a motor a sebességváltó és differenciálmű egyetlen hajtóegységet alkotnak — a légvezetésnek említett hátrányait úgy kerülhetjük el, 45 hogy a ventilátort nem magán a motoron rendezzük el, hanem a hajtóegység másik végén, vagyis a motorház mögött; ekként a ventilátor olyan messze kerül a motortól, hogy a levegőt a hengerekre vezető csatornák az irányukat csak átmenetesen, kis ellenállással változtatják. Ezenkívül a sebességváltó tokjának, valamint a differenciálmű tokjának hengeres alakja lehet, ami éppen az ilyen ventilátoroknál a legelőnyö- 55 sebb. Az elosztó csatornák görbületi adatai a motor hengersorainak számától függnek, úgyhogy egy sor hengerrel képzett normális motorhoz az egész hűtőlevegőt egyszerű, görbített csatornán át áramoltathatjuk az egyik hengeroldalhoz, vagypedig kettős, szimmetrikusan meghajlított csatornán át mindkét hengeroldalhoz. Olyan motoroknál, amelyek hengerei V-elrendezésűek, vagy amelyek hengerei vízszintes síkban 65 egymással szemben fekszenek, a levegőt két szimmetrikus csatornában vezetjük minden hengersorhoz. A mellékelt rajz a találmány szerinti be- 70 60
