131425. lajstromszámú szabadalom • Farmotoros járművek hajtóegysége

Megjelent 1943. évi március hé 16-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEI 13142S. szám. XX/a/2. osztály. — R—8181. alapszám. Farmotoros járművek hájtóegysége. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 15-én. Cseh—Morva védnökségi elsőbbsége: 1940. évi július hő 27. Farmotoros járműveknél jelenleg olyan *| haj főegységeket alkalmaznak, amelyek mo- ' torból,, sebesésgváltóból és a hátsó lengő féltengelyek differénciálművéből állnak, 5 aholis utóbbi a fél tengelyekkel össze van kötve. Az ily módon alkotott egységet a járművel rugalmas eszközök, gumibetétek vagy máseffélék révén úgy kötik össze, hogy a jármű alvázát a farban villásan 10 alakítják ki és a hajlóegységet ebben a villában ágyazzák. Ennek az elrendezésnek tagadhatatlan előnyei mellett lényeges hátránya is van. Ha ugyanis a motoron vagy a sebességvál-15 tón valamilyen javítást kell végezni — ugyanis többnyire ezeket kell javítani — akkor az egész hajtóegységet a kocsiból ki kell szerelni és ezenkívül a kocsi farrészét meg kell támasztani vagy fel kell 20 függeszteni, ami mindig csak szakszerűen berendezett műhelyben történhetik. E hátrány kiküszöbölésére a találmány szerint a hajtőegységet két önálló részre osztjuk éspedig olyképen, hogy a diffe-25 renciálmü a tengelyekkel együtt a motorról és a sebességváltóról lekapcsolható; ekként módunkban áll a motort és ezzel együtt a sebességváltót úgy kiszerelni, hogy a differenciálművet és a tengelyeket la 30 kocsiról ne kelljen levenni. A jármű tehát ebben az esetben a szokásos módon mind a négy kerekén nyugszik, tehát kocsizható marad. A találmány szerinti,, továbbá a motor 35 és a sebességváltó közé áthidalást iktatunk, mely e kél részt összekötő tengelyt ! tartalmaz és amely a differenciálmű tokján mint támaszon nyugszik. A sebességváltót kiiktatható kötés kapcsolja össze a differenciálművel. Ez a megoldás egyszerű le- 40 szerelést tesz lehetővé. A mellékelt rajz a találmány szerinti hajtóegység egyik kiviteli alakját példaképen, vázlatosan tünteti fel, a hajtóegység részeinek elkülönítésével. 45 A differenciálmű 1 tokjának 2, 3 kariái vannak, melyeknél fogva az 1 tokot az alváz farvillájának három pontjában ágyazzuk. Ezenkívül az 1 tokon ill. a 2 karokon 4, 5 ágyak vannak, melyeken a 50 8 motor ill. motorház és a 10 sebességváltó 6 ill. 7 ágyai fekszenek. A 8 motort és a 10 sebességváltót a 9 áthidalás köti össze, mely azok összekötő tengelyét tartalmazza. 55 A 10 sebességváltó és a differenciálmű közti kapcsolatot a 11, 12, 13 kötés létesíti, mely könnyű szétszerelést tesz lehetővé. Ez a kötés körmös, Oldham- vagy másefféle kötés lehet. Az 1 tok 3 karja 60 egyúttal pl. a hátsó féltengelyek rugóinak megtámasztására is felhasználható. Ezeket a segédberendezéseket a jármű fajtája szerint változatos módon valósíthatiuk meg és azok a tulajdonképpeni találmányt 65 nem érintik. Szabadalmi igénypontok: l. Farmotoros járművek hajtóegység©, azzal jellemezve, hogy a hajtóegység két rósz- 70