131179. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerékhajtómű több homlokkerékelőtéttel

Megjelent 1943. évi február hé 15-én. 1AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 131179. szám. V/e/l. osztály. - H—11399. alapszám. Fogaskerékhajtémű löbb bomlokkerékelőtétlcl. Gesellschaft für Förderanlagen Ernst Heckel mit beschränkter Haftung, Saarbrücken A bejelentés napja: 1941. évi november hó 7. 10 A találmány lassan forgó tokban elrendezett fogaske<ékhajlómíí több honilokkerékelőléllel es túlterhelés ellen védő csúszókapcsolóként alkalmazott fékkel A találmány abban van, hogy a fogaskerékelőtéteket a forgási sebesség nagy áttételének elérése végett aránylag kis, lassan forgó tokban téri megtakarító módon egymás mögé iktatjuk és keréktengelyeiket a pontos központosítás megkönnyítése végett és a hajtóműnek lehetőleg hangtalan járása végett mindkét oldalon a tokfalban ágyazzuk, mimellett továbbá a legkisebb sebességgel forgó utolsó előtét fogaskereke a fékezőtárcsa belső fogazol! koszorúján gördül le. Az ismert fogaskerékhajtóművekné', melyeknek túlterhelés ellen védő kapcsolóként alkalmazott fékjük van és melyeknél forgótartón egy vagy több bolygók érék van elrendezve és a forgótokok falaiban ágyazott egyes bolygókerékkel ellátott bolygókerékhajtóműveknél a lassú forgásba való áttétel lehetőségei igen korlátoltak. Ezenkívül a kifogásialan fogas kapcsolat előállítása és annak állandó fenntartása, ami a hajtómű hangtalan működésének alapfeltétele, majdnem lehetetlen. Ez különösen oly hajtóműveknél áll fenn, me-30 lyeknél a körül fúló kerekek ágyazásához forgótartót alkalmaznak és utóbbit a tok üreges tengelyében forgathatóan ágyazzák. Azonos hátrányaik vajmak oly hajtóműveknek is, melyeknél a bolygókere-35 kek a forgó tartón lebegően vannak elren-20 25 dezve és az abba kapaszkodó kerekek tokban vagy egyébb hajlóműrészekben vannak ágyazva. Ezáltal a központosítás igen nehézzé válik és minden egyes ágyazást a másiktól függetlenül kell előállítani, 40 Nagy munkaidő felhasználás mellet ekként elkerülhetetlen előállítási hibák keletkeznek, melyek csupán az összeszerelés után a hajlóműrészek nyugtalan futása és fokozottabb kopása révén válnak ész- 45 revehetőkké. A körülfutó kerekek gyors körülfutása effajta hajlóműveknél nemkívánalos elviselhetetlen zajt okoz. Tartóban ágyazott körülfutó kerekekkel és üreges tengelyben forgathatóan ágyazott 50 tartóval ellátóit hajtóművek Lovábbi hátránya, hogy a lokot nagyon nehéz állandóan olajjal szemben tömítően tartani. A találmány értelmében a hátrányokat azzal küszöböljük ki, hogy lassan forgó 55 tokban teret megtakarító módon fogaskerék körül több egymásmögé iktatott előtétet rendezünk el és az összes előtétek ágyazásai, miután a tokot már összecsavartuk, kívülről a munkapadra való egyetlen 60 befogással aránylag csekély költségek és nagy pontosság mellett állítjuk elő. A forgó tartót emellett kiküszöböljük és a haj tó tengely a tokkal helytállóan össze van kötve. Többszörösen egymásmögé ik- 65 tátott előtéteknek a forgó tokban való elrendezésével a lassú forgás értelmében nagy áttételt érhetünk el. Ezzel továbbá a tok kis fordulatszámát és a zaj kiküszöbölését is elérjük, mely egyébként a boly- 70