131131. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

Megjeleni 1943. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS J31131. szám. XX/e. osztály. — S—18804. alapszám. Rugalmas kerékabroncs. Borsos Szabó József oki. gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi november hó 22. Közúti, azaz sínpályához nem kötött járművek kielégítő üzeméhez tudvalevően feltétlenül szükséges, hogy a jármű kerékabroncsai rugalmasak legyenek. A jármű ke-5 rekeinek illetve tengelyeinek rugózása, akármilyen jó legyen is, a rugalmas abroncsot még nem teszi nélkülözihetővé, inert merev abroncs esetén a kerekek akkora rugózatlan tömegei képviselnének, 10 mely az egész jármű rugózását igen károsan befolyásolná és az út felületét rendkívül nagy méri ékben rongálná. A jármű kényelmes használatát és az útfelület kímélését biztosító rugalmas jár-15 mfíabroncsozás céljára a gyakorlatban eddig majdnem kivétel nélkül légtömlős gumiabroncsokat használtak. Ezek a kívánt célnak kitűnően megfelelnek, nagy hátrányuk azonban, hogy gumi-nyersanyag'ukíat — ha természetes gumiból készültek — tengerentúlról kell behozni, ami a kereskedelmi forgalom megbénulása esetén háborús időkben — néha rendkívüli nehézségekbe ütközik. A mesterséges gumi előállítása viszont igen költséges, sok szenet, munkaerőt és nagyszabású üzemi befektetéseket igényel, úgyhogy a mesterséges gumi a természetes gumit a gyakorlatban egészen még nem pótolhatja. Az előbbi okokból olyankor, amikor a természetes gumi beszerzése nehézségekbe ütközik, a közúti közlekedésben, a g'umiabroncsulánpótlás megszűnése folytán, a legsúlyosabb zavarok állhatnak be. Nagy 35 szükség vau tehát olyan rugalmas kerék-40 abroncsokra, amelyek a célnak — legalábbis gyakorlatilag elfogadható mértékben — éppúgy megfelelnek, mint a gumiabroncsok, de amelyek előállításához gumi nem kell. Felismertem, hogy az ilyen gumi mentes rugalmas abroncsok csakis akkor lehelnek a gyakorlatban használhatók, ha -- legalábbis megközelítően -— rendelkeznek a gumiabroncsok legalább két fontos tulajdonságával. Ezek egyike az igen csekély rugózatlan tömeg. A gumiabroncsozásnak ugyanis csakis a talajra fekvő, illetőleg ennek közvetlen környezetében levő részei tekinlhctők rugózatlan tömegeknek, míg az abroncs minden többi része — a gumianyag hajlékonysága és rugalmassága folytán — már rugózottnak fogható fel. A gumiabroncsok említett két fontos tulajdonsága közül a második a talajhoz 55 való igen kedvező értékű tapadás. A fentemlített szükséglet kielégítésére számos gumimentes rugalmas kerékabroncsszerkezetet javasoltak már. E szerkezetek, — amelyeknél rugalmas sziervként rendszerint acél rugókat használtak — ja gyakorlaítban nem váltak be, aminek oka megállapításom szerint elsősorban az, hogy egyikük sem telt egyidejűleg eleget az előbb ismertetett két követelménynek. Az eddigi rugalmas gumimentes abroncsszerkezelek teljes ismertetése túl messze vezetne és így csak azt a kivitelt említem példaképen, amellyel a gyakorlatban talán a legtöbbel kísérleteztek. Ennek acél-