130982. lajstromszámú szabadalom • Jármű-tolóablak

'"•ft^s^m Me^leient 1943. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 130982. szám. V/fo. (XX/a., XX/B/2.) osztály. — G—9287. alapsz&m. Jármű-loléablak. Ganzí és Társa, Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, budapesti cég. A bejelentés napja: 1941. évi június hó 28. Járműablakok, elsősorban vasúti kocsiablakok jó tömítése az utasok kényelme szempontjából elsőrendű fontosságú. A feladat két, látszólag egymásnak ellent-5 mondó követelmény kielégítését kívánja, t i. egyrészt azt, hogy a tömítést létrehozó felületek szorosan egymáshoz feküdjenek, másrészt pedig azt, hogy azok ennek dacára kis erővel és a tömítőfelülétek' súr-10 lődása nélkül legyenek egymáshoz képest elmozdíthatók. A találmány szerint e két követelményt azáltal elégítjük ki, hogy a tolóablak (süllyeszthető ablakkerelét két olyan szorítö-15 keret közé fogjuk, melyek és az ablakkeret közt az ablak mozgatása közbén, mégpedig •már az ablak nyitásától kezdődően, a tőmítőfelülieteken való súrlódástól mentesítő hézag keletkezik. 20 Az 1., 2. és 3. ábra a találmány szerinti szerkezet egy példakép eni kivitelének az ablak síkjáramerőlegesen függőleges, ill. víziszintes síkkal vaió metszeteit, továbbá egy, az ablak síkjával párhuzamos síkú 25 nézetét mutatják. A 4—5. ábrákon, valamint a 6. ábrán egy-egy további példaképem változat látható. Az 1., ill. 2. ábrán láthatjuk, hogy a 2 tOflóablakkeriet a járműszekrény 12 falából 30 kiképezett külső 13 szorítókeret és a belső 4 Szorítókéret között van elhelyezve. A külső 13 szorítókéret az 1 tömítőszalaggal van ellátva, amely nemiezből, gumiból vagy más, léghuzam ellen záró: anyagból készül ós önmaga is megszakítás nélküli keretet 35 alkot. Ugyanilyen 3 tömítőszalaggal van ellátva a 4 szorítókéret is. E tömítaszalagok hatásosságát az

5 rúgok biztosítják azáltal, hogy az ablak zárt állapotában a. 4 keretet a 2 ablakkerethez, s ez uStójbbit 40 a külső 13 szorítókerethez szorítják. A belső 4 szorítókeret nem ábrázolt módon úgy van a kocsiszekrény falában vezetve, hogy az ablak síkjára merőlegesen elmozdulhat. E keret és a járműszekrény 12 45 fala között a körülfutói hajlékony 6 szjallagból való tömítés van alkalmazva. Ilymór don a jármű belseje és a küljső légtéri közölt kélszeres a tömítés. A 2 ablakkeret a 7 görgőkkel van ellátva, a külső 13 50 és a belső 4 szorítókereten pedig a 8 görgők tengelyei vannak megerősítve. Ha már most az ablakot legfelső^ zárt helyzetéből lefelé kezdjük mozgatni, akkor a 7 ós 8 görgők a nekik megfelelő 55 10—11 és 9 lejtős pályákkaregyüttműködvfc a 13 szoritókeretek közötti távolságot az 5 rugók ellenére megnövelik, ezzel az 1 és 3 tömítőszalagoknak az ablakkereten való szoros felfekvósét megszüntetik' és az 60 ablak további mozgásánál a lömítőszialagokát. az elhasználódás tóí megkímélik. Kézenfekvő a most leírt szekezetnek olyan 'változata, amelynél valamiennyi görgő az ablakkereten, vagy valamennyi gör- 65 gő a szorítókereteken van ágyazva, aminek megfelelően a kezdetükön ferde görgőpályák Vagy mind a szorítőkéréteken,