130963. lajstromszámú szabadalom • Gördülőcsapágyfutógyűrű nagy sebességek és terhelések számára

Megfeíent 1943. évi fanuár hó iS-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^B» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 130963. szám. V/í/l. osztály. — M—12261. alapszám. Gördülőcsapágyfatégyűrű .nagy sobosségek ás terhelések számán1

. Maybach-Motorenbau G. m. b. H. Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1942. évi március hó 13. — Németországi elsőbbsége: 1941. évi június hó 3. Ismeretesek gördülőcsapágyakban a megengedhető terhelési é:s az üzemidőt rendkívül hátrányosan •' et'olyáso'ó elérhetések és ezek következtében a fuLógy űr ükben 5 fellépő kilörcííezések. Ezeket eddig a tengelynek és a csapágyaknak alakváltozásaira (ferde 'beállásaira vezették' vissza, amelyek különösen dugUlyúrúdcsupágyak éi forg.itlyú engelyek csapágyház; i esetén 10 kiuelikaüag minden további nélkül érthetők. A találmány alapja az a felismerés, hogy még különös gonddal elkészített csapágyazások esetén is, amikor ferde beállások 15 éj ezek követkéz tőben adódó élierhelések kizártnak látszanak, a fuiógyűrűk é'ei mentén fellépnek kitöredezések. Azt tapasztalták, hogy még pontos ágyazásnál, elméletileg egyenletesen elosztott terhété sei és 20 kifogástalan gördülésscl is jelentkeznek a futófelület szélső övei mentén csúcsfeszültségek. Ezért megkísérelték már fezeket a nagy él terheléseket a futófelület eme övei anya-25 gának csekély elvételével, vagy a görgőik leesztergályozásával kiküszöbölni. Ezek az intézkedések azonban nem vezettek a kívánt eredményre, hanem az első esetben a futógyűrűk futófelülete új élei mentén 30 vezetlek ki töredezésekre, az utóbbi esetben pedig a görgők és a futógyűrűk matematikailag soha pontosan egymásra nem illő szélső élei folytán a görgők éleinek szétrombolására vezetlek. Még abban az 35 esetben is, hogyha az ilyen csapágy külső futógyűrűjenek a futófelület szélei anyagának kis elvétele által való kialakításával, e felületnek többé vagy kevésbbé egyenletes igény bevételét érjük el, akkor is a terhelésnek a görgőről a futógyűrűre 40 való átvitelekor ennek éleinél mindig kitöredezések lépnek fel. Megkísérelték már a görgők szélső részeinek belső kimarásá-t is és a görgővégeknek ebből adódó nagyobb rugalmas- 45 sága folytán az igénybe vételeket a futófelületek élei mentéin leszállítani. Ennek azonban az a következménye, hogy a görgők végrésze ovális alakot igyekszik felvenni. Ebből a görgők fiánadás. okozta 50 törése következik be. E hátrányok kiküszöbölésére jés bizonyos utánengedós elérésére a futófelületiélek körzetében, a találmány szerint a futó*' felület élei alatt kieszterglályozások van- 55 mák'. E kiesztergályozások előnyösen akként vannak a futógyűrűfelfekvőfelülelen elrendezve, hogy ennek a középrészén és végein van felfekvőfelülete. A találmány szerint a kiesztergályozásokát célszerűen 60 úgy alakítjuk ki, hogy hosszmetszeíi képük nyújtott alakú. A találmány szerinti kialakítást gördülőcsapágyaknak úgy belső, mint külső futógyűrűin alkalmazhatjuk. 65 A rajz két ábráhan vázlatosan keresztmetszetben több kiviteli alakját mutatja be a találmány szerint kialakított futó^gyűrűknek. Az 1. ábra szerinti gördülőcsapágyban 70 »