130715. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel vezérelt többfokozatos hajtómű, kiváltképen égési erőgépek töltősűrítőinek hajtásához

Megjelent 1943. évi Január hé 2-áti. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 130715. szám V/di/2. osztály. — J—4351, .alapszám. Nyomóközieggel vezérelt löhhfokozüäos hit j tómű, fclviáltkiéiplein églfei erőjglépícfc töUösttríiőinek hsijtásához. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi május hó 24. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi május hó 31. Légjárműmotorok töltősűrítőinek hajlását pl. gyakran többfokozatos hajtóművel foganatosítják avégett, hogy a repülési magasság növekedése folytán csökkenő légsűrűséget és a hengertöl-5 tésnek ezzel összefüggő romlását a töltő fordulatszámának növelésével kiegyenlíthessék. Effajta hajtóműveknek különleges használati céljuk folytán minden egyes fokozathoz egy, sőt néha 10 két kapcsölóberendezéssel kell ellátva lenniök. Ekként pl. háromfokozatú hajtóműnél az első fokozatot szabadonfutóval, a második fokozatot szabadonfutóval és dörzskapcsolóval, a legfelső fo-15 kozatot pedig csupán dörzskapcsolóval kell ellátnunk. A dörzskapcsolókat lemezkapcsolóként alakítják ki és nyomóközeggel működtetik. Az effajta ismert hajtóműveknek 20 azonban az a hátrányuk, hogy a szükséges kapcsolók, szabadonfutóberendezések és vezérlőtagok nagy száma folytán szerkezeti hosszuk meglehetősen nagy. Ez a hátrány azért kellemet-25 len, mert ennek folytán az effajta

hajtóműnek a légjármű motorján való elhelyezése nehézségekkel jár. A találmány nyomóközeggel működtetett többfokozatos hajtómű, kiváJtké-30 pen égési erőgépiek töltősűrítőihez, melynél mjind a szükséges dörzskapcsolók, mindpedig az ezek működtetéséhez való vezérlőtagok körkörösen egy-egy síkban 40 45 vannak elrendezve. A dörzskapcsolók 35 működtetéséhez való nyomóközeget emellett csúszótolattyúnak és annak mozgási irányához merőlegesen elrendezett több forgótolattyúnak együttműködésével vezéreljük. A rajz a találmány szerinti háromfokozatos hajtómű példakénti kiviteli alakját szemlélteti, mégpedig az 1. ábra e hajtóműnek a 2. ábra I—I vonala mentén vett részmetszetét, a 2. ábra a folyadékot vezérlőberendezésnek az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszetét, a " 3. ábra a vezérlésnek a 2. ábra III— III vonala mentén vett metszetét és a 50 4—6. ábrák a vezérlőszervek helyzeteit különböző bekapcsolt fokozatok esetében szemléltetik. A kapcsolómű hajtott —2— tengelye és —4— hajtótengelye az —1— tokban 55 vannak ágyazva. A —3— fogaskerék révén hajtott —2— tengelyen és a —4— hajtótengelyen az —5— és —7—, —8— és —9—, —16— és —17— 'fogaskerékpárok vannak elrendezve, melyek a haj- 60 tómű első, második és harmadik fokozatát alkotják. A —7—, —9— és —17— fogaskerekek a —4— hajtótengelyen el nem forgathatóan vannak rögzítve, mimellett az —5—, —8— —16— fogaske- 65 rekek szabadon elfordulhatnak és a hajtott —2—tengellyel erőművj kapcsolatba csupán közvetve hozhatók. Az —5—