130036. lajstromszámú szabadalom • Járműkeret, különösen négykerékhajtásos géperejű járművekhez

Megjelent 1942. évi augusztus hó 17-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 130036. szám. XX/ia/2. osztály. — D. 511«. alapszám. Járműkeret, különösen négykerékliajlúsos géperejű járművekhez. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertűrkheím. A bejelentés napja: 1938. évi augusztus hó 18. — Németországi elsőbbsége: 1938. évi íebruár hó 18. 40 45 építmény elhelyezésére alkalmas felület a 35 lehető legnagyobb, mert a teljes négyszögalakú felületből csak azok a területek nem hasznosíthatók, amelyekre a kerekek elhelyezhetősége és kormányozhatósága végett van szükség. A keret a felépítmények elhelyezhetősége végett merevíthető és a felépítmények azon jól helyezhetők el. Szekrény-, vagy csőalakú tartók alkalmazásával a főkeret hajlító és csavaró igénybevételekkel szemben kellő szilárdsággal készíthető, úgjdiogy a terhelés jelentős részét alkotó hajtórészek és a berekeket felfüggesztő szerkezetek, illetőleg a rugózás okozta igénybevételeknek jól megfelel. Ez esetben az oldalkeretekhez egyszerű nyi- 50 tolt keresztmetszetű tartókat alkalmazhatunk. Az oldalkerietek kereszttartói mint egyienszilárságú tartók készíthetők, melyeknek keresztmetszete a főkeret hossztartóitól az oldalkenetek hossztartói felé haladva, 55 csökken;. A rajzban a találmány szerinti keret egyik kivitleli példáját tüntettük fel. Az 1. ábra a jármű alvázának alaprajza, a 2. ábra az 1. ábra A -B vonala menti 60 metszel. A kérlel alkatrészei a két hosszirányú ia— főtartó, melyek mint magas szekrényes tartók készülnek és amelyeket a. csőalakú • -~b— kereszttartók kötnek össze egy mással. A —b— kereszttartóknak az —a— hossztartókkal való merpv összekötése vé gett a kereszttartókat a hosszirányú fő 65 A találmány különösen négykerékhajtásos, géperejű járművekhez való keret, mely ÍÍI kerékpárok kerekei közöli, a járiníí hossztengelye irányában 'elrendezed, egy-5 mással keresztirányú merevítő tagok útján összekötött két hosszirányú főtartóból és a főtartókon, a kerékpárok között elrendezett, hossz- és kiereszllarjtókból .felépített oldalkeríetekbííl áll, mimeUett a kerekek a 10 hosszirányú főtartók es az azoknál rövidebb oldalkjerelek közötti szabad sarkokban vannak el rendé z ve. A hosszirányú főtartókat egymástói célszerűién oly távolságban rendezzük el, 15 amint err|e a kerekeknek a kormányzáskor elfoglalt, szélső helyzeteire való tekintettel szükség van, míg az oldalkénetek hossztartói közötti távolság megfelel a jármű szélességénlek. A hosszirányú főtartók és az 2o oldalkerjetek felső felülete a jármű felépítményének leihelyezésére alkalmas síkot alkotnak. Különösen előnyös, ha & keret hosszirányú főtartóit és célszerűién a főkére! 25 kerjeszttartóiit is zári cső- vagy szekrényes tartók alakjában készítjük, míg az oldalke tiéteket nyitott, például U-keresztmetszletű tartókból készítjük. A találmány szerinti kerel rendkívül egy-30 szerű, szerkezetű, mert lényegében csupa egyenes, átmenő tartókból, van felépítve. Miután a ker|et egy részéi sem kell a kerekek .elhelyezhetősége végett meghajlítani, a keilet igen. mélyen helyezhető el, A fel-