129622. lajstromszámú szabadalom • Levegőhozzávezetés járművek, különösen áramvonalalakú, farmotoros járművek motorhűtésére

Megjelent 1942. évi május hó 15-éu. MAGYAR KIRÁLYI (^^^í SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 129622. szám. XX/a. osztály. — R. 8228. alapszám. Leviegőhozzávfzslís jármüvek, különösen áramvonalalakú, farmotoros járművek motorhűtésére. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi július hó 3». — Cseh-Morva védnökségi elsőbbsége, 1940. évi július hó 30. Farmotoros járműveknél, különösen áramvonalalakú, farmotoros jávműveknél igen nehéz feladatot jeleni az, hogy a motor hűtésére kellő mennyiségű 5 levegő hozzávezeltését biztosítsuk. E nehézség oka az, hogy azok a nyílások, amelyeken át a levegő a motort körülvevő térbe beléphet, nem lehelnek a jármű elülső részén elrendezve, mert 10 a nyílások és a karosszériák hátsó részében levő motortér közötti összeköttetésnek ebben az esetben a karosszéria tulajdonképeni hasznos terén át kellene vezetni, mely hasznos karosszériatér 15 nagyságát az a törekvés, hogy a jár-' mű lehetőleg csekély menelelíenállása érdekében lehetőleg kis keresztmetszeteket érjük el, amúgy is nagy mértékben korlátozza. Szükséges tehát, hogy a kérdéses nyílásokat hátul, a jármű 20 hasznos tere mögött rendezzük el, amikoris azonban a nyílások éppen abba az övbe kerülnek, amelyben a jármű felületén menetközben fellépő légnyomás már megszűnik, sőt esetleg már 25 bizonyos vákuum van jelen, miértis a nyílásoknak e helyen való elrendezése igen előnytelen lehet. Többféle javított elrendezést javasoltak ezért, például a nyílásoknak a 30 tető elülső részén való elrendezését, mely esetben a levegőt az üreges tetőben levő csatornán át vezették hátra. Vagy pedig különböző oldalirányú kiugrásokat alkalmaztak, amelyek a levegőt felfogták és a motortérbe vezet- 35 lék. Az első esetben a nyomás a nyílások környezetében Lúl csekély ahhoz, hogy hatékonyan tudná a levegőnek a hosszú csatornákon át a motortér felé való áramlását támogatni, a má- 40 sodik megoldásnál viszont a kiugrások — minthogy e célra alkalmas karoszszéria rész nem all rendelkezésre — jelentős mértékben kinyúlnak a jármű körvonalából és észrevehetően megza- 45 várják a jármű helyes, sima áramvonalalak'ját. A találmány szerint a fenti hátrányokat a két említett hűtési mód alkalmazása esetében úgy küszöböljük ki 50 hogy a hűtőlevegő beszívónyüásait ugyan a jármű tetején helyezzük el, ahol a karosszéria szélességének megfelelően elég hely áll rendelkezésre, de sohasem elől, hanem a karosszéria tu- 55 lajdonképeni hasznos tere mögött, azaz körülbelül abban az övben, ahol a túlnyomás vákuumba megy át. Emellett a keresztirányú sorban elhelyezett nyílások mindegyike fölött alacsony, de 60 ennek ellenére az áramló levegőbe kinyúló fedőnyulvány van, mely hátul folyamatosan a karosszériafelülethe megy át, mikoris az így keletkezett csatorna alsó oldala a tetőről kezdődően 55 a karosszéria belsejéig erősebb hajtás-