129619. lajstromszámú szabadalom • Levegőhozzávezetés áramvonalas karosszériával és léghűtéses farmotorral ellátott járművek motorteréhez

Megjelent 1942. évi május hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129619. szám. XX/a. osztály. — R. 8212. alapszám. Levcgőhozzávezetés áramvonalas karosszériával és léghűtéses farmotorral ellátott járművek molorleréhez. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov. A bejelentés napja: 1941. évi ijúlius hó 28. — Cseh-Morva védnökségi elsőbbsége, 1940. évi július hó 30. Ismeretes, hogy a jármű hátsó részében elhelyezett motorral ellátott motorjárműveknél igen nehéz feladatot jelent kielégítő mennyiségű levegőnek a 5 jármű hátsó részéhez való vezetése, hogy a motort hatékonyan hűlhessük. Vízhűtéses motorok esetében, amennyiben a hűtőt nem a jármű elülső részében rendezzük el, ami a szükséges ösz-10 szekötőesővezetékeknek a jármű egész hossza mentén való' elhelyezése okozta nehézségek miatt csak nehezen valósítható meg, igen hamar elérjük a még megengedhető motornagyságot és ezért 15 nagyobb teljesítményekre inkább léghűtéses motorokat használnak, minthogy ezeknél, nagyobb hőmérsékletkülönbségek mellett azonos mennyiségű hűlőlevegő még majdnem kétszeres 20 motorteljesítménynél is hatásos hűtést ad. Lehetséges volna ugyan az, hogy a bevezetett levegő mennyiségét különböző levegőgyüj löknek a karosszériafelületen való elrendezésével növeljük. 25 Az igen erős motoroknak ezáltal lehetővé tett alkalmazása okozta előnyt azonban ellensúlyozná a jármű menetközbeni légellenállásának a levegőgyüjlők alkalmazása okozta növelése, már 30 pedig óvakodni kell attól, hogy a karosszéria helyes áramvonalas alakját rontsuk. A korszerű áramvonalas járművekkel elérhető igen nagy sebességeknél még a karosszérián levő kis kiugrások is olyan mértétkben csökkentik a járműsebességet, "hogy c kocsik számára bizonyos határ áll fenn, amely fölé a motorteljesítmény már nem fokozható. A jelenleg elérhető teljes hűtőlevegőmennyiség minden olyan növelése, amely a jármű légellenállásának fokozódása nélkül valósítható meg, ezért igen értékes a motorteljesítmény ezáltal biztosított növelése szempontjából és azon jármű sebességfokozás szempontjából, amelyet a bevezetett levegő további növelésével elérhető molorleljesítménynövelés biztosít. A találmány szerint a motorhűtőlevegő hozzávezelésél a jármű haladási 50 ellenállásának említésreméltó növelése nélkül a jelenleg használatos léghűtési rendszerek esetében úgy valósíthatjuk meg, hogy a menet közben zsaluszerű kiugrások, nyílások, vagy hasonló szer- 55 vek állal felfogott levegőt — mely kiugrások slb. vagy a jármű tetején, vagy oldalán vannak elhelyezve — olyan csatornán vagy csatornákon át vezetjük a jármű motorterébe, amelybe vagy 60 amelyekbe a karosszériafelület megfelelően megválasztott helyein elhelyezett rések nyílnak, anélkül, hogy ezeknek a mennetellenállást fokozó kiugrásai volnának, mimellett az elrendezés 65 olyan, hogy azokon a helyeken, amelyeknél ezek a légbevezetők a főlégcsa-