129543. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés a fékrudazatban változó áttétellel

Megjeleni 1942. évi május hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI «Bffl|^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 129543. szám. V/b. (V/g/l.) osztály. — K. 15390. alapszám. Fékberendezés a íékrudazatban változó altétellel. Knorr-Bremse Aktiengesellschaft cég, Berlin-Lichtenberg (Németország). A bejelentés napja: 1941. évi február hó 15. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi február hó 16. A vonatok ideális lökés- és rángatásmentes lefékezése akkor lehetséges, amikor minden egyes kocsi azonosnak maradó százalékú lefékezése mellett valamennyi fék-5 dugattyú löketét és ezzel a fékhengerekjben a végső nyomás eléréséig eltelő időket azonos értéken sikerül tartani. Ez eszményi állapot bekövetkezésének a találmány tárgyköre szerinti változó átté-10 telű fékrudazaíos fékberendezéseknél, ama körülmény áll útjában, hogy különböző áttételnél a dugattyú löketének már ama része, mely a féktuskóknak a kerekek abroncsára való szorítását végzi, különböző 15 nagy lesz és másrészt ama tény, hogy a féktuskóknak a teher alatti lefékezésekor való szoros ráhúzásánál nagyobb a dugatytyúlöket,, amit nagyobb áttelel révén ható, nagy fékdugattyúerővel érünk el, ami az 20 egész fékrudazat erosebb rugalmas igény, bevételét eredményezi, mint a terhelés nélküli fékezésnél ható csekélyebb dugattyúerő. Az említett fajtájú ismert fékberen;iezé-25 seknél eddig csupán azt a hátrányt kísérelték meg megszüntetni, hogy a miiulen. kor beállított áttétel különböző nagy dugattyúi ötoetet okozott a fék tuskó k ráfek telesére. 30 A találmánnyal a feladat meg van oldva és, a rudazatban üresen- és terhelés alatti fékezésnél keletkező különböző nagy . rugózási értékeket kiegyenlítjük, ezzel elérjük, hogy - tekintet nélkül a beállított 35 áttételi viszonyokra —" a fékdugattyú egész lökete üres és megrakott járműnél mindig ugyanakkora legyen. Azt, hogy milyenek voltak a viszonyok eddig és hogy mily módon oldjuk meg a kitűzött feladatot a találmány .szerint, azt 40 mellékelt rajz kapcsán írjuk le, melyen az 1 .és 2. ábra vázlatosan mutatja az ismert, pl. a Német Birodalmi Vasútaknái általánosságban bevezetett, változó áttételű fékrudazatot üres- és teher alatti fékezés- 45 nél, míg a 3 .és 4. ábra oly fékrudazat vázlatos, rajza, melynél a vezérlő kulisszában eltolható betét révén az üres- és teher alatti fékezésen kívül még tetszőleges számú k<tá- 50 benső helyzet lehetséges. Az 5., 6.- és 7. ábrák a találmány szerinti fékrudazatot szemléltetik vázlatosan. Az ábrákon (1) a fékhenger, (2) a dugalyj-* tyúrúd, illetve fékdugattyú, (3) és (4) a fék- 55 emeltyűk, (5) és (6) a középső vonórudak, míg (7) a tengely fékrudazatához vezető vonórudakat jelöli. A fékberendezések működésének könynyebb megértése végett valamiennyi ábra- 60 nál feltételezzük, hogy a féktuskók a jobboldalon már meg vannak húzva, azjaz a jobboldali (7) vonórúd csatlakozási (23) hatópontja és ezzel együtt a (4) fékemeltyű helyzete rögzítve van. • 65 Az 1. ábrán szemléltetett »terheit« helyzetben a (8) teherváltóemeltyű műkadétr sen kívül van. A fékdugattyú által a fékezésnél megtett teljes (z) löket az (x) ós (y) útszakaszokra oszlik, melyek a (7) fék- 70