129449. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus berendezés légjárműrészek, pl. fékszárnyak szinkron állítására

Megjelent 1942. évi április hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129449. szám. V/h. osztály. — J. 4400. alapszám. Hidraulikus berendezés légjárműrészek, pl. fékszárnyak szinkron állítására. Junkers Flugzeug und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja: 1941. évi szeptember hó 16. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi szeptember hó 17. A találmány hidraulikus berendezés légjárműalkatrészek, pl. fékszárnyak szinkron állítására. Eddig a légjárműalkatreszek szinkron 5 állításának feladatát, pl. akként oldották meg, hogy a munkahengereket egymás mögé kapcsolták. Ennél az elrendezésnél minden egyes munkahengernek csupán a szivattyú fél olajnyomása áll rendelkezé-10 sere, ami hátrányosnak mutatkozott. A repülőgép alkatrészek egyidejű azonos állítása feladatának a munkaközeg mennyiségeinek adagolásával való megoldása, amennyiben minden egyes munka-15 hengerhez külön mennyiségszabályozót alkalmaztak, nem vezetett kielégítő eredményre, mert a szükséges szerkezeti és beállítási pontosságot gyakorlatilag rendkívül nehéz volt elérni. Ezenkívül az egyik 20 állítótag nemkívánt előresietése esetében a két kimozduló rész helyzete közötti különbség nem szűnik meg. További javaslat értelmében a repülőgépalkatrészek szinkron állítását akként 25 oldották meg, hogy a két munkahenger hozzáfolyó és elfolyó olaj áram át adagoló segítségével két azonos részárammá osztották. Ezeknél az ismert adagolóknál az áram önmagát vezérli akként, hogy az 30 egyik olajáram csökkenésekor úszódugatytyú segítségével a másikat is fojtja. Ezeknek az adagolóknak az a hátrányuk, hogy az egyik oldalnak nem egészen egyenletes elosztás folytán való visszamaradásakor a 35 különbség nem egyenlítődik újból ki. Az ismert berendezések fenti hátrányait a találmány értelmében a légjárművek alkatrészeinek, pl. fékszárnyainak szinkron állítására való hidraulikus berendezéseknél, melynél a munkaeszközök vezetéké- 40 ben adagolók vannak elrendezve, akként küszöböljük ki, hogy a hidraulikus adagolókat a légjármű két állítandó részével vagy azok rudazatával vagy munkahengereivel visszahatóeszközök, pl. mechani- 45 kai visszavezetőrudak révén kapcsoljuk össze, úgyhogy a munkahengerekhez vezető vagy azoktól elvezető vezetékek által szállított nyomóközeg mennyiségét az állítandó részek mozgásaitól függően 50 vezéreljük. A mozgatott részek, pl. fékszárnyak, azok rudazatai vagy azok munkaeszközei tehát az adagolót tetszőleges módon, előnyösen mechanikusan akként vezérlik, hogy az előresiető rész a hozzá- 55 tartozó olajáramot önmaga fojtja. Ezzel főleg az az előny adódik, hogy az állítandó részek együttes elmozgása rendkívül pontos. A találmány értelmében továbbá a hengerekhez vezető vagy azoktól elvezető 60 elágazóvezetékek nyílásait tokban mozgatható, pl. elforgathatóan vagy lengően, vagypedig hosszirányában eltolhatóan ágyazott rész vezérli, mimellett a visszavezető rudazatok a forgó részen és a forgó tokon 65 támadnak. A találmány értelmében továbbá az adagoló a visszavezető vezetékekben van elrendezve. Ebből az az előny adódik, hogyha az állitható részek átállításukkor, — kiváltképen a légjármű futószerkezete io