129288. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vezetékek, főleg csővezetékek és villamos kábelek összekötésére motorkocsik kocsárszekrénye és forgóalváza között

Megjelenít 1942. évi március hó lfi-án. MAUYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍRÁS 129288. szám. V/b. osztály. — L. 8335. alapszám. Szerkezet vezetékek, főleg csővezetékek' és villamos kábelek összekötésére motorkocsik kocsiszekrénye és forgóalváza közöli. Linke-Hofmann- Werke Aktiengesellschaft cég, Breslau. 1 bejelentés napja: 1941. évi március hú 19. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi március hó 21. A találmány szerkezet vezetékek, főleg csővezetékek és villamos kábelek összekötésére motorkocsik .kocsiszekrénye és forgóalváza (forgózsámolya) közölt. 5 Ily vezetékekre azért van szükség, bogy a forgőalvázhnn elrendezett készülékeket a kocsiszekrényből, lehessen ellenőrizni, kezelni és vezérelni. A kábelek a forgóalvázban levő készülékeket kötik össze a 10 kocsiszekrényen levő tápvezetékekkel vagy a fogyasztási helyekkel avagy a berendezés 'egyéb részeivel. Az ismeretes kiviteleknél a kapcsolatot karmantyúk, illetve csípőszorítók létesítik, aminek hátránya, 15 hogy a kocsiszekrény ráhelyezését a forgóalvázra, vagy levételét emerről lassúvá teszi és megnehezíti. A találmány célja olyan kapcsolószerkezet létesítése, amely megkönnyíti a k'ocsi-20 szekrény ráhelyezését a forgóalvázra, vagy levételét erről és ennek ellenére biztosítja a nagyszámú vezeték gyors és megbízható összekötését anélkül, hogy hátrányosan befolyásolná a kocsiszekrény »és a forgó-25 .alváz -egymáshoz képest végbemenő mozgásait. A találmány e feladatot úgy okija meg, . hogy a vezetékek a kocsiszekrényen és a forgóalvázon helyzet és kivitel tekintetében 30 egymásnak megfelelő csatlakozóelemekhez vezetnek. így a kocsiszekrénynek a forgóalvázra való ráhelyezésekor a vezetékek és kábelek önműködően kapcsolódnak. Ismeretesek ugyan önműködő vezeték-35 kapcsolók egyik kocsiról a másikra átvezető kábelek összekapcsolására, főleg az önműködő járműkapcsolókka'l kapcsolatban, .anélkül azonban, hogy a tuláimánv szerinti különleges kialakítást alkalmazták volna. Ennek oka az, hogy az 'önmű- 40 ködő járőműkapcsolók kapcsolófejei egymáshoz képest nem fordulnak el, viszont a kocsiszekrény, különösen kisebb sugarú kanyarulatokon és kitérőkön való áthaladás alkalmával, jelentősen elfordul a for- 45 góalvázhoz képest. Továbbá az összekapcsolandó részek számára két jármű között elegendő hely van, úgyhogy viszonylag hosszú tömlők kerülhetnek alkalmazásra zavarok veszélye nélkül. 50 Ezzel szemben a (kocsiszekrény és a forgóalváz között az összeköttetés céljaira igen kevés a hely, úgyhogy a jelen találmánynál igen rövid szabadon levő tömlővagy csöcsatlakozó darabokkal kell a fel- 55 adatot megoldani. Egyrészt a tömítetlenség veszélye miatt, másrészt a kellő mozgás lehetőségének követelménye tekintetében fellépő nehézségek a találmány szerinti kajjcsolószerkezettel kiküszöbölhetők. 60 A találmány szerint a kocsiszekrényről a forgóalvázhoz vezető vezetékek végeit mind a kocsiszekrényen, mind a forgóalvázon egy-egy .csatlakozóelem, a tulajdonképeni kapcsolószerkezet foglalja 'össze, amely 65 a vezetékek összeköttetéséit létesíti. Minthogy a forgóalvázak a kocsiszekrényhez képest ide-oda elfordulnak, a csatlakozóelemek ott kerülnek alkalmazásra, ahol e mozgások viszonylag kicsinyek. 70