129153. lajstromszámú szabadalom • Farpótkocsis kerékpár

Megjelent 1942. évi február hó 16-án. MAGTAK KIBÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG \ SZABADALMI LEIRAS 129153. .szám. •XX/c. osztály. — G. 9185. alapszám. Farpótkocsis kerékpár. Goldstein Mihály pénzbeszedő, Budapest. Pótszabadalom a 126587. lajstromszámú törzsszabadalomhoz. A bejelentés napja: 1941. évi január hó 27. A törzsszabadalom olyan pótkocsis kerékpárt, (motorkerékpárt, stb.) ismertet, amelynél a pótkocsi a kerékpár mögött, oldható univerzális csukló révén van a ke-5 rékpár vázához erősítve. A pótkocsi a kerékpárról leoldható, ami úton az utóbbit közönséges kerékpárként lehet használni. A törzsszabadalom ennek a kerékpárnak néhány kiviteli alakját is megemlíti. 10 A jelenlegi találmány a törzsszabadalomban védett kerékpár továbbképzése, mely főként a kerékpár használhatóságának javítását célozza. Ha a farpótkocsin nincs teher, akkori 15 a pótkocsii, főként menetellenállása , miatt, nem célszerű üresen vontatni, miérlis azt a kerékről lekapcsoljuk. A "lekapcsolt pótkocsit azonban útközben általában nincs módunkban garazsirozni, de ha ez mégis 2o lehetséges, akkor vissza kell menni érte. A találmány szerint a pótkocsit a kerékpár csomagtartójára erősítjük fel. Evégből csomagtartót vagy másefféle szerkezetet és ezen megfelelő rögzítő szerveket 25 alkalmazunk. A farpótkocsit hosszabb tárgyak vagy fekvő betegek szállítására is alkalmassá, tehetjük, ha annak hordozó (Vázát, a találmány szerint, egymásba tolható ill. egy-30 másból kihúzható csövekből állítjuk öszsze és a csövek közti felületeket lécekkel, hevederekkel vagy más hordozó elemekkel töltjük ki. Ha a pótkocsi üres vagy azon rövidebb tárgyakat szállítunk, iákkor a cső-35 váz összetolt állapotban van, szintúgy akkor is, ha a pótkocsit használaton kívül a fent ismertetett módon a csomagtartóra erősítjük. A mellékelt rajz a találmány szerinti, farpótkocsis kerékpár egyik kiviteli alak.- 40 ját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra a kerékpár hátsó részének és a rákapcsolt, betegszállító farpótkocsinak, a 2. ábra pedig a kerékpár csomagtartójára a használaton kívüli állapotban rá- 45 erősített pótkocsinak távlati képe, mely utóbbi ábrán a kerekek küllői a rajz világossága kedvéért nincsenek feltüntetve. A más járműveknél magában véve ismert, kétkerekű 1 pótkocsi a 2 kerék- 50 pár mögött, ennek hosszközépsíkjához képest szimmetrikus elrendezésben foglal helyet. A pótkocsi 3 gömbcsukló révén csatlakozik a kerékpár hátsó kerekének körvonalához igazodó alakú 4 csőhöz, mely- 55 nek felső végét a szokásos 5 csomagtartóhoz hegesztjük. A 4 cső alsó végét hozzá erősített és a hátsó keréktől kétoldalt haladó egy-egy 6 merevítő rúd köti a 7 hátsó kerékvillának a hátsó keréktengelyt körül- $0 vevő szeméhez, melyhez a 6 rudat ugyancsak hozzáhegesztjük. 8 a szokásos csomagtartó-merevítő rúd. A 3 gömbcsukló' 3' gömbje ennél a megoldásnál a 4 cső hátsó végén, 3" perselye pedig az 1 pót- 65 kocsi elején van. A gömbcsuklót záró és nyitó szerkezet, valamint a 3" persely egy külön mozgatható részét a 3' gömbhöz szorító rúgó más járművektől maga-