129001. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés galvános elemek, különösen villamos akkumulátorok fűtésére
Megjelent 1942. évi "január hó 15-én. MAGTAB. KIKÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 129001. szám. O'jZ / Vll/i. (XX/a/2.) osztály. — B. 14965. alapszám. t ß-it-viXy Eljárás és berendezés galvános elemek, különösen villamos akkumulátorok fűtésére. Robert Bosch G. m. b. HL, Stuttgart (Németország). A bejelentés napja: 1940. évi december hó 3. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi december hó 4. 10 15 Mint ismeretes, galvános elemek, különösen akkumulátorok teljesítményié csökkenő hőmérsékletekkel erősen csökken. Ez a körülitlény különösen a szabadban vagy 5 fűtetlen helyiségekben elhelyezett géperejű járművek akkumulátorainál hátrányos, minthogy kihűlt égési erőgépek indításához az üzemanyagkeverékeknek alacsony hőfokon -nagymértékben csökkent gyújtási készsége és a kenőolaj »megnövekedetl viszkozitása következtében különösen nagy teljesítményekre van szükség. Ismerétes, hogy villamos akkumulátorok teljesítménye azok melegítésével lényegesen fokozható. Az ily irányban végzett kísérletekből azonban kitűnt, hogy a szükséges melegmennyiség csak viszonylag alacsony hőfokokon vezethető be, minthogy az akkuimilálorcellák kis hőállóságú, illetőleg hőmérséklel-20 változásokat kevéssé álló anyagokból, például aszfaltmasszákból, illetőleg vastagfalú üvegből vannak. Ez anyagok azonkívül még rossz hővezetők és így a melegáramlással szemben nagy ellenállást fejtenek 25 ki. A melegítés ezért túlságosan hosszú ideig tart és megengedhetetlenül nagy melegmennyiségeket tesz szükségessé. Ismeretes, hogy e hátrányok elkerülése végett oly fűtőberendezésekéi szerkeszfét-30 lek. melyeknél a villamos fűiőiellenállások az akkumulátor falain belül vannak elrendezve. Az eredmény azonban ez esetben sem kielégítő, minthogy az áramló melegnek e fűtőberendezéseknél is a rosszhővezető anyagból készült falakon kell át- 35 mennie. Az ily fűtőberendezés további hátránya, hogy a fűtés foganatosításához szükséges intézkedéseket már az akkumulátor előállításakor meg kell lenni. E hátrányokat elkerüljük, ha a melegí- 40 léshez szükséges meleget a találmány érv : leimében az akkumulátorcellákből kinyúló, az áramol vezető fémes vezetőrészeken vezetjük a cellákhoz. E nagy mieliögvézető keresztmetszettel kiképezett és nagy me- 45 legvezelőképességű anyagból készült veze-..;• tőkön át a meleg hatásosan és gyorsan vezethető az akkumulátorcellák- tartalmába. Kísérletekből kitűnt, hogy a -találmány szerinti eljárás alkalmazásakor. —20 C°—ora. 50 lehűlt nehéz járműakkumulátor 1/ 2 órán belül -i- 15 C°-ra melegíthető és ezzel a kapacitás körülbelül -350/0-kai növelhető. A találmány szerinti eljárás foganatosítása végett célszerűen oly csatornákat al- 55 kalimazunk, amelyeken át az akkumulátor melegítéséhez használt fűtőközeg a fémes vezetőrészekre jut. Célszerű, ha ezeket hőfelvevő felülietekkel, például bordákkal, kiugrásokkal vagy a fűtőközeggel érintkező 60 csalornafalakkal meleget vezető módon kötjük össze. Gázalakú fűtőközegek, például égési gázok vagy meleg levegő alkalmazásakor az akkumulátor két oldalfala mellett levő fémes vezetőrészek között a 65 fűtőközeget vezető oly csatorna rendezhető el, amelynek a. vezetőrészekkel szomszédos falaiban kiáramlási nyílások vannak. A fű-
