128586. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű, menetközben való sebességváltásra

Megjelent 1941- évi december hó 15-én. MAGTAB KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 128586. szám. V/e/l. osztály. — K. 15477. alapszám. Hajtómű, menetközben Való sebességváltásra. Kunstädter Vilmos gyáros, Budapest. A bejelentés napja: 1941. évi április hó 29. A találmány oly hajtómű, melynek segélyével a hajtott tengely sebessége menet közben, fokozatosan, ugrások nélkül Változtatható. A találmány lényege az, 5 hogy a hajtószíj, illetve hajtók ötéi tartására úgy a hajtó- mint a meghajtott tengelyen, ísugáriránybaiii iehnozgathatq cikkekre osztott körgyűrűalakú tárcsa van megerősítve, melynek cikkei a tárcsa át-10 mérőjének változtatása céljából egyszerre mozgathatók jel, a ftjengelyhez képest ugyanabban az irányban és egyformia sugárhosszon. A találmány a csatolt rajzon példaké-15 pen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az ÍJ. ábra a hajtómű oldalnézete és részben metszete, a 2. pedig az 1. ábra A—B vonala mentén' 20 vett metszet. A rajzon —a— a hajtó vagy a meghaj>tott tengelyt jelöli. Erre a tengelyre a —b— kettős korong van felerősítve, melynek két koronglapján egymást fedő hely-25 zetben sugárirányú —c— kivágások vannak. A két koronglap között ül a hajtói-» szíjat, illetve hajtókötelet tartó tárcsa, mely —d— cikkekre osztott körgyűrűkből, áll. Ezek a —d— cikkek a két koronglap; 30 között sugárirányban mozgathatók, tehát távolíthatók a tengelytől vagy közelíthetők ahhoz és vezetésükre az egyik koronglap —c— kivágásában gördülő —f— görgők szolgálnak. A —d— cikkeket a — g— rudak 35 fogják 'össze, melyek egy kúp alkotóit alkotják és a kiettqs — b— korong iszemközti —c— kivágásain, valamint egy-egy —d— körcikken keresztülhaladva, egyik végükkel az —a— tengelyen ülő közös —hí— csúszó-Gsapágyhoz, másik végükkel pedig 40 ugyancsak az,—a— tengelyen elcsúsztatható közös —i— tartógyűrűhöz >, vannak erősítve. A —lí— csapágynak, illetve —i— tartógyűrűnek tengelyirányú mozgatására a najzon fel nem tüntetett qsszekötőkar- 45 rendszer szolgál, melynek segélyével eziék a hajtó és hajtott tengelyen egyszerre és ugyanolyan úthosszon mozgathatók el, azonban egymással ellentétes irányban. A hajtószíj, illetve hajtók ötéi a —d— 50 tárcsákon van átvetve. Ha menetközben a sebességet változtatni akarjuk, akkor az összekötő karrendszer segélyével a —lí, i— szerveket a két tengelyen egymással ellentétes irányban elcsúsztatjuk. 55 Ha lez a mozgás pl. az 1. ábrán nyíllal jelölt irányban történik, akkor a —g— rudak önmagukkal párhuzamosan mozogva távolodnak az —a— tengelytől és magukkal viszik a —d— cikkeket is miáltal a 60 szíjtárcsa átmérője megnövekszik (2. ábra eredmény-vonal). Minthogy a hajtó- és hajtott-tengelyen a —h, i— szervek mozgása ellentétes irányú, így amennyivel megnövekszik a szíjtárcsa átmérője az egyik 65 tengelyen, ugyanannyival csökken az átmérő a másik tengelyen és a hajtószíj a sebesség változtatása közben megfeszülve marad. A tárcsák átmérője fokozatosan változ- 70