128254. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű égési erőgépekkel mozgatott sínjárművekkel

Megjelent 1941. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI RIROSAG SZABADALMI LEIRAS 128254. szám. V/b. (V/g/l.) osztály. — M. 11725. alapszám. Hajtómű égési erőgépekkel mozgatott sínjárművekhez. Maybach-Motorenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung cég, Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja: 1938. évi november hó 14.* Németországi elsőbbsége: 1937. évi novembethó 16. 10 A találmány hajtóműre, vonatkozik sínjárművekhez, mint hajtókocsikhoz vagy hasonlókhoz, melyekel égési erőgépek mozgatnak, a tengelyeknek kardán-tengelyek-5 kel történő méghajtásávaL és az az egyes hajtóműrészek különleges elrendezésében áll. A találmány szerint a menetfordítőkerékmű, a kiegyenlítőberékmű: és a kardánfej összefüggő egészet alkotnak. E szerkezeti módnak célszerű kialakítása az, hogy: a menelfordítókerékmű, a kiegyenlítőkerékmű és a kardánfej közöslengelyűen van összeépítve és a váliókerékműtengelyhez haránt van elrendezve. 15 A találmány szerint továbbá javasoljuk a sebességvállókerékműnek, a menetfordítókerékműnek, a kiegyenlítőkerékműnek és a kardánfejnek közös tokban való elhelyezését. 2o A kerékműrészeknek a találmány szerinti elrendezésével különösen kedvező és egyszerű szerkezetet érünk el. A forgatónyomaték a kívánt forgásirányban és a kívánt szögsebességgel hagyja el ,a (hajtóműtobbt, 25 úgyhogy most már mindegyik haj főtengelyen csak egy egyszerű tengelyhaj tómű, pl. kúp- vagy csavarhajtómű szükséges. Ez a tengelyhajtómű a találmány szerinti szerkezetnél igen kicsiny, igen jól helyezhető el és ezáltal — ellentétben az ismert szerkezetekkel — csak igen csekély nem rugózott súlyok adódnak a tengelyeken. További előnyök, hogy több tengelyes hajtás esetén csak egyetlen fordítóke-35 rékmű szükséges és hogy a fordítókerék* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. badalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés 30 mű egyszerűen kezelhető, mivel ehhez nem kellenek körülményes áttételek a fiel- és lemenő tengelyekig, mint a iengelyfordítókerékműveknél. A fordítókerékmű méretei lényegesen ki- 40 sebbek, mint a tengelyfordítókerékműveknél és az áttételnek az egész szerkezetei igen. egyszerű. Ezáltal az üzembiztonság növekedik, .a kezelés könnyebb, a beszerzési költségek csekélyebbek. 45 A rajzon vázlatosan egy találmány szerinti kivitel van példaképen feltüntetve. —1—el és —2—vei egy sínjármű két hajtőtengelye van jelölve, melyek között a —3— égési erőgép fekszik. Az égési erő- 50 géphez a —4— sebességvállókerékmű csatlakozik, mely a rajzon példaképen homlokkerékműként van megadva. E célra azonban bármely más mű, pl. folyadékmű, stb. is alkalmazható. —5— az ismeretes 55 szerkezetű menetfordí tókerékmű, mellyel a jármű menetirányát határozzuk meg. Az —5— menetfordítókerékműhöz az ugyancsak ismeretes szerkezetű —6— kiegyenlítőkerékmű vagy differenciál csatlakozik. 60 A —6— kiegyenlítőkerékműtől a —3— égési erőgép által létesített forgatónyomaték a —7— kardánfejen — mely a —9, 10— és —11, 12— kúpkereket tartalmazza, melyek a —13— és —14— kardáncsuklók- 65 kai vannak összekötve — valamint a —15— és —16— kardántengelyeken, valamint a —17— és —18— csuklókon és a —19— és —20— tengelyhajtóműveken át ismerendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlovák szanapja.