128160. lajstromszámú szabadalom • Léghűtéses vízszintes síkban egymással szemben fekvő hengerekkel biró motorok számára
Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGTAR KIRÁLYI ^^^R SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128160. szám. V/d. osztály. — R. 8063. alapszám: Léghűtés vízszintes síkban egymással szemben fekvő hengerekkel bíró motorok számára. Rínghoííer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smíchov. A bejelentés napja: 1941. évi január hó 25. — Cseh-morvaprotekturátusi elsőbbsége: 1940. évi március hó 22. Vízszintes síkban egymással szemben elhelyezett hengerekkel biró motoroknak motoros járművek hajtása tekintetében több különböző előnye van. Ezek főleg 5 a tér jó kihasználása úgy a hátul, minit az elöl elrendezett motoroknál, továbbá a a súlypont mély fekvése, a mozgatott tömegek jó kiegyensúlyozásának lehetősége és a motorok rövid szerkezete az ugyan-10 akkora négyhengerű motorral szemben, melynek hengerei egy sorban vannak elrendezve. A hűtés tekintetében a vízhűtésnél nincs különbség az olyan motor között, melynek egy sor hengere van és az olyan 15 között, mely két, a vízszintes síkban egymással szemben fekvő hengersorral bír. Másként áll a helyzet a léghűtésnél. Ebben az esetben az egy sor hengerrel biró motoroknál csaknem kizárólag a hűtőle-20 vegőnek a hengertengelyeken átfektetett síkhoz keresztirányban való áramlását alkalmazzák, amit a motornak viszonylag csekély szélessége is lehetővé lesz. Két egymással szemben fekvő hengersorral biró 25 motoroknál azonban a térviszonyok anynyira különbözők, hogy a levegő harántirányú áramlása csak igen nehéz feltételek vagyis nagy térveszteségek és az irányváltozás miatt beálló- kedvezőtlen légveze-30 tés mellett lehetséges, ami a nagy ellenállások miatt lényeges veszteségekkel áll kapcsolatban. Emiatt az ilyen rendszerű motoroknál olyan áramlást használtak, melynek iránya a hengerek tengelyein át-35 fektetett síkkal párhuzamos volt. Minthogy ezeknél a motoroknál többnyire csak két cgymásmögölt fekvő hengert alkalmaznak, ez a hűtés elegendő volt dacára annale, hogy mindegyik sor második hengere sokkal rosszabbul hűlt, mint az első és pedig 40 azért, mert ezeket a motorokat többnyire kis kocsiknál alkalmazták, ahol nem kívánnak különösen nagy teljesítményt a motortól. Ezeket a motorokat eddigelé főleg mellső elrendezésű motorokkal biró ko- 45 csíknál alkalmazták, ahol egészen könnyen lehet az egész motorteret a menetnél fellépő légáramnak kitenni, miáltal a különböző részek fölmelegedését meleg kisugárzás által elkerüljük és a motorszekrény 50 alsói része a benne lévő 'egész olajkészlettel együtt igen hatásosan hül. Már ezzel a körülménnyel elérjük az egész motor alacsony hőmérsékletét és így az egymásmögött fekvő hengerek megengedhető hű- 55 lését. Másként áll azonban a helyzet olyan járműveknél, melyeknél a motor a karosszéria hátsó részében egy csaknem zárt térben van elhelyezve. Itt legfeljebb azt ér- 60 hetjük el, hogy a motorszekrény alsó felülete jut érintkezésbe a kiilléggel, míg a . többi részek a melegkisugárzásnak vannak kitéve. Ezenkívül a levegőt a mélyebben fekvő motor számára a kocsi tetejéről 65 vagy legalábbis a kocsiablakok magasságában fekvő nyílásokból vezetik a motorhoz, úgyhogy az a fujtatóig vagy a fuj tatókig a motortér egész hosszán átáramlik és így a hőkisugárzás által felmelegszik. Ezeknél 70
