128151. lajstromszámú szabadalom • Segédkapcsolóberendezés osztott főtengelyű sebességváltóművekhez, különösen gépkocsik számára
Megjelent 1941. évi november hó 3-án. MAGYAR KIRÁLYI cSEHK SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 128151. szám. V/d/3. osztály. — M. 11921. alapszám. Segédkapcsolóberendezés oszlott főteiigelyű sebességváltóművekhez, különösen gépkocsik számára. Maybach-Motorenbau G. m. b. H., Friedrichsbaien a. B. A bejelentés napja: 1941. évi január hő 30. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi február hói 15. Sok, azaz négynél több sebességfokozalú sebességváltóművek kivitelezésében gyakran alkalmaznak osztott fő- és melléktengelyeket, mert az ilyen kivitelű se-5 bességváltóművekben kívántatik meg a legkevesebb kerékpár a menetsebességek valamely meghatározott számához, pl. nyolc sebességfokozatú váltóműben csak négy kerékpár szükséges. E váltóműveket több-10 nyire utóiérő kapcsolóval mégpedig többnyire sebességváltókapcsolókkal együtt alkalmazzuk. E váltóművekben az egyes sebességfokozatokra való kapcsoláskor több hajlókapcsolót (Schaltkupplungen) kettőt 15 vagy hármat kikapcsolt, több másikat pedig bekapcsolt helyzetbe kell hoznunk. A kapcsoló művielet gyors végbemenése többnyire, különösen akkor, ha ilyen hajtóműveket géperejű járművekben alkalma-20 zunk vagy kívánatos, vagy pedig a gépjármű különleges voltánál fogva követelmény (pl. személykocsiknál, omnibuszoknál, sínjárműveknél, terepjárműveknél). A kapcsolás idejének megrövidítésére ennek 25 következtében olyan segédkapcsolóberendezéseket alkalmazunk, amelyekkel a bekapcsolandó hajtókapcsolőfelek egyeseit késleltetjük vagy gyorsítjuk mindaddig, amíg az illető hajtókapcsolóknak az azo-30 nos fordulatszámú sebesség elérésekor, illetve az utóiéréskor való bekapcsolása be nem következik. Itt célszerűen először a késleltetendő kapcsolófeleket — a fékberendezés működtetésével — kapcsoljuk be, 35 miután előbb az ugyanazon kerékpárok' között elrendezett kapcsolók másikát váltókapcsolóknál ezek másik kapcsolóidét kiiktattuk. Csak ezután hozzuk kapcsolatba a gyorsítandó kapcsolófeleket, miután az ezeknek megfelelő előzetesen bekap- 40 csolva volt kapcsolókat kiiktattuk. Kapcsolófelek késleltetésére eddig alkalmazott isegédkapcsolóberendezésekben többnyire sebességváltómű hajtóvégén olyan fékberendezés! alkalmaznak, amely 45 a főkapcsoló kiiktatása után fékhatás kifejtését teszi lehetővé a váltómű valamenynyi szám baj övő hajtókapcsolófelére. Ehhez az kívántatik meg, hogy a késleltetendő kapcsolófeleket egymásután iktathassuk ki 50 és fékezhessük le. Ez az elrendezés az ilyen kivitelű sebességváltóművek legtöbb kapcsolóműveletére célszerűnek bizonyult. Két, de különösen háromféle kapcsoláslehet őség esetén azonban az a hátránya, hogy 55 különösen, mert nem lehet valamennyi bekapcsolandó kapcsolót egyidejűleg kiiktatni, a kapcsoláshoz szükséges idők még nincsenek eléggé megrövidítve és pl. az utóbbi kapcsolások időtartama az egyr - 60 szerű kapcsolás idejének kb. három-vagy négyszerese, azaz kb. 1.5—2 másodperc a 0.5 másodperccel szemben. E lassú kapcsolásidők különösen gyors és nehéz járművek üzemében nem használhatók. 65 E hátrányok elkerülésére a találmány legalább két váltóműrészhez egy-egy olyan fékberendezést alkalmaz, amellyel az előzetesen bekapcsolva volt kapcsolók (vagy eltolható kerekek) kiiktatása után a beik- 70
