125971. lajstromszámú szabadalom • Eljárás légijárművek tűzbiztonságának fokozására
Megjelent í 941. ávi január hó 15-én. MAGTAB KIKÁLY1 ^^ÖS SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 125971. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — 3T . 3297. ALAPSZÁM. Eljárás légijárművek tűzbiztonságának fokozására. Nagy Sándor tűzrendészet! szakértő, ny. állani vasúti felügyelő, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi március hó 18. Közismert tény, hogy a légijárművek baleseteit nagyrészt a járműben keletkezett tűzeset idézte elő, amikor pedig" a baleset más okból következett be, csak-5 nem minden esetben .tűzikatasztrófa követte. Ennek az oka abban rejlik, hogy a. légi járművek üzemanyaga csaknem kizárólag benzin, ennek pedig, mint ismeretes, alacsony a lobbanáspontja s ha zárt io térben, mint pl. benzintartályban, levegőve! keveredik 'bizonyos mértékben, robbanó eleggyé lesz. Ha ez az elegy a csővezeték tömítetlenségein át vagy az esetlegesen sérült tartályból kiszivárog, a 15 benzin könnyön talál a. légijármű motorján olyan hőfokú gépalkatrészt, amelytől lángralobban és robbanást, illetve tűzkatasztróíát idéz elő. E veszély elkerülésére a repülőgép 20 üzeina.nyagtartányátl a motor szintje alatt helyezzük" el és hogy az üzemanyag e motorhoz kerülhessen, az üzemanyagot az üzemanyag (benzin, nyersolaj stb.) gőzével telített levegő nyomása alatt- tart-25 juk, amivel a tűzveszélyt azon ismert ténynél fogva is csökkentjük, hogy a benzinnel telített levegő nem robban. A túlnyomást a. hajtómotorral kényszermozgásban álló légszivattyúval a tartály lassú 30 kiürülése ellenére állandó értéken tartjuk. A levegőt visszacsapószelepes tápfejen keresztül alul s a benzinen átbugyborékoltatva nyomatják a benzintartályba, hogy a tartány légterének benzingő-35 zös telítettségét elősegítsük. A. vezető előtt feszmérő legyen felszerelve, amely a benzintartáuyban uralkodó túlnyomást mutatja. A feszmórő mutatójának visszaesése tüstént jelzi a tartány vagy a csővezeték megfolyósodását. 40 A benzintartány megfoiyósodásának okai között nagy szerepet játszik a benzinnek a légijármű indulásakor, megállásakor- és sebességváltásakor előálló, hirtelen tömegnyomása, illetve a tartány 45 belső falaira inért, romboló ütése, — a változó, nagy .mozgásenergia ímv2 /2) miatt. Ennek ellensúlyozására a benzintartányba a menetirányra merőleges, lyukas válaszfalakat kell beépíteni. A vá- 50 laszfalak lemezvastagsága legalább akkora legyen, mint a tartánylemez vastagsága. A válaszfalak lyukai 15—20 mm (J)-néI nagyobbak ne legyenek és a szomszédos válaszfalak ] ynkbeosztása ne 55 • egyezzék egymással. Az ilyen válaszfalak alkalmazásával előálló rekeszek űrtartalma legfeljebb 15—20 köbdeeiméter legyen. Abból a .körülményből, hogy az üzem- 60 anyagot állandó túlnyomás alatt tartjuk. ' önként adódik az a további előny, hogy a benziníartányt akár méterekkel a motor szintje alá helyezhetjük. Ennek eredményeitépen a légijármű összsúly pont ja is fö lényegesen mélyebbre kerül, a jármű stabilitása megnövekszik, kormányzása könnyebbé válik, balesetkor pedig zuhanása szabályos leszj és a repülőgép megfelelő építése esetén úgy órkezhetik le a 70 földre, mint az ejtőernyő.
