125883. lajstromszámú szabadalom • Légi jármű, melynek az áramlási határréteget levegő elszívásával és/vagy kifuvásával befolyásoló berendezései vannak

Megjelent 1&4-1-. év! január hó 15-i»n. «AtíTAR KlEiLYl ^BjJJSí SZABAÍMLJn BIRÖSÍG SZABADALMI LEIíUS 135883. SZÁM. V/h. OSZTÁLY. — «7". 42S7. ALAPSZÁM. Légijármű, melynefc az áramlási határrétege^ levegő elszívásával és/vagy kifóvásával befolyásoló berendezései vannak. Junkers Flugzeug:- und Motorenwerke A. Gr. Dessau. A bejelentés napja 1940. évi május hó 9. Kémetországi elsőbbsége 1939. évi május hó 16. A találmány oly légi járművekre vonatkozik, melyeknek a hordozószárr.y legnagyobb felhajtóerejének növelése céljából az "áramlási határréteget, hajlóit szálf> Jítóberendezések révén történő levegőéi szívással és vagy kihívásával befolyásoló berendezései vannak. Az áramlási határréteg befolyásolása levegő elszívása és vagy kihívása révén alapjában véve ismeretes. s<> IíajLoll .szállítóberendezések alkalmazását ebben az összefüggésben színién ajánlói -ták már. Az effajta berendezéseknél azonban az elszívóberendezéseket a szárny és' vagy a törzs különböző helyein elosztva. r> rendezték el. Ezeknek a szerkezeteknek az a nagy hátránya, hogy a légi járműben hasznos terhek elhelyezésére rendelkezésre" álló teret lényegesen csökkentik. Ezemkívül hosszú nagy veszteségeket okozó Jég-20 vezetékeket kívánnak és ezáltal az elszívó berendezés emergiaszükségleíe és súlya nagyobh. Továbbj hátrány, hogy ,a légvezetékeket a légi jármű főhordozóitagjaim, minit szárny főtartóikon sfíb. át kell végig ve~ 25 zetni. Ezekkel az ismert bereiidezésekkel szembein a. találmány értelmében a határréteg befolyásolására való berendezéseket mind abban a hordozószárnyrészbein rendezzük 3t. el, mely a profil hátsó éléhez legközelebb fekvő, a hordozószárny egész vagy közelítőleg egész fesztávolságán végigmienő hordozótagjától a profil hátsó éléig terjed. Ennek az elrendezésnek nagy előnye, hogy a 35 szárnykeiresztmetszetaek azit a részét hasznosítja, mely a szárnynak terhek elhelyezésére alkalmas terének a csökkentése tnélkul rendelkezésre áll. Tekintettel arra ugyanis, hogy stabilitási okoknál fogva csak korlátozoll si'ilyponfvándorlás A un ine gm-40 gedve, a szárnynak csak azoka! az üregcil lehel nagy változó terhek elhelyezésére felhasználni, melyek távolsága a légi járműnek a szárm\szélesség kb. 1 .'i-ban fekvő súlypontjától nincsen túlnagy távolságban. 45 A találmány érlolmébcn a szárny stalikus kapcsolatait legkevésbbé befolyásoljuk és a levegővczelékck Jiosszál 'egyídejííleg legkisebbre méretezhetjük, mivel a levegő elszívására, illetve kifúvására legalkalma- 50 sabb hely szintén ugyanebben a .szárnykörzetben fekszik. Ezek az előnyök oly lényegesek, hog) e^e'^egts hosszabb energia-távvezetékek használatát, pl. a levegőszállítóbeirendezéisinek a repülőgépet hajtó 55 égési erőgép révén történő hajtását, minden további nélkül igazolják. A rendelkezésre álló kereisztmieitszet különösein előnyösen használható ki, ha a szárny külső borítása és a hátsó élhez leg- 60 közelebb eső szárnyfőiartónak egyszersmind részét alkotó zárófallal határolt teljes keresztmetszetet használjuk. Ezzel a rendszabállyal egyúttal a külön levegővezeitéikek elmaradása révén súlymegtakarítást 65 érünk el. Ha végül a levegőszálliítóheirendezéist, minit a szárny fesztávolságáinak irányával közelítőleg párhuzamos tengelyirányú fújtatót képezzük ki,» az effajta berendezés a 70 levegővezetékek lehető legkisebb hosszát, a legkevesebb töréssel egyesíti. Az ábra a találmány két kiviteli példáját ábrázolja és pedig az