125835. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kerekes járművek továbbmozdítására és fékezésére

Megjelent 1941. éyí január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI WfiÖJ| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 135835. SZÁM. XX/a. OSZTÁLY. — V. 3941. ALAPSZÁM. Szerkezet kerekes járművek továbbmozdítására és fékezésére. Vass József mérnök, Budapest. A bejelentés napja 1940. évi február hó 20. gelyre, minden (2) kerék mögé egy-egy (5) fékpofát akasztunk a (fi) kampókká!.. 40 Ezen fékpofák az (1) tengely körül elmozdíthatók, ki- és beakaszthatok és a kerék előremozgása t nem, csakis a halra-.' felé mozgását akadályozzák meg, mert a (2) kerék csak a 2. ábrán szaggatott vo- 45 irallal feltüntetett (5) íektuskőig hátrálhat. Ott megáll. Ügy az 1. ábrán feltüntetett (4) támasztó rudakat, mint ,a 2. ábra féktuskőit. egy az (1) tengellyel párhuzamosan haladó (14) 50 gerendával is összeköthetjük. Ezen kapcsolat lehet laza vagy szoros. H a~ azonban "a (15) í éktüstíó k át égy (14) keresztgeremdával összekötjük, úgy közeliekvő, hogy ezen szerkezetet egyúttal kocsi- 55 féknek is használjuk. A 3. és 1. ábra met- • szélben és ficlülmézettaein egy ilyen kiviteli alakot tüntet fel. Az (1) tengelyre: van a forgózsámolyul szolgáló (7) rúdvilla. erősítve, mely villa 60 szárai közé a (8) rúd a (9) csapszeg körül elforgathatóan van befogva. A (8) rúd (10) végződésének (11) és (12) kampóihoz (13—13) lánccal vagy rudazattal vannak a (14) gerendával egymás- 65 hoz kapcsolt (15—15) féktuskók kötve. Ha a szekér (8) rúdja pihenő állásban. van —3. és 4. ábrán teljes vonal, —akkora (15) tuskók — szaggatott vonallal rajzoljt helyzet — nem érintik a szekér kerekeit, 70 a szekér előrehaladását tehát nem akadályozzák. Ha azonban a (2) kerekek bármelyike hátrafelé mozog, úgy a mögötte fekvő (15) tuskóiba ütközik és megáll. Rendes körülmények között a (14) gö- 75-rendához kapcsolt (15) íéktuskókal fel-Kerekes járóművek, pl. szekerek sib. elmozdítását kevés erővel úgy eszközölhetjük, hogy az első kerekek egyikének hátrafelé haladását megakadályozzuk, a másif, kat pedig az. emeltyűként használt szekérrúd eltolásával mozdítjuk eliőre, a rögzített kerék mint forgási point körül. A rúd ellenirányú eltolásával a kerekek szerepet cserélnek és a jármű a tengelyközép élmoz-10 dulásáuak méretével fog előre haladni.. Hogy ezen eljárást mindenkor és minden előkészület nélküli, folytalóilagosaai .alkalmazhassuk, a szekér vagy egyéb jármű első tengelyére olyan két támasztó eszközt $5 szeretünk; melyek -a fenekek hátrafelé ihaladását egymástól függetlenül is megakadályozzák. A szerkezet és annak alkalmazása a melilékett rajzlapon van feltüntetve. Az 20 1- ábra egy kerekes jármű első tengelyének metszete támasztó, rúddal. 2. ábra ugyanazon célt szolgáló más kiviteli alak metszete. 3. ábra a szerkézét különleges kiviteli 25 alakjának metszete. 4. ábra a 3. ábra felülinézete. 5. ábra pedig az 1., 2., 3. és 4. ábrákon 'feltüntetett szerkezetek alkalmazási módját szemlélteti. 30 Egy tetszőleges szekér (1. ábra) első (1) tengelyéhez a szekérrúdtól jobbra és balra a (2) kerekek közelében egy-egy (4) támasztó rudat erősítünk meg, melyek a (3) csukló körül függőleges -mozgásit végez-35 hétnek ós csakis a kerék, illetve szekér hátrafelé mozgását akadályozzák meg. A 2. ábra a támasztó: szerkezet egy másik kiviteli alakját szemlélteti. Az (1) len-