125701. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sebességváltómű betolandó kapcsolótagjának gyorsítására, különösen gépjárművek számára

Megjelent 1941. évi .január hó 2-án. MAGTAR KIEÍLYI SZABADALMI BffiÓSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 135701. SZÁM. XX/a/53. OSZTÁLY. — M. 11753. ALAPSZÁM. Berendezés sebességváltómű betolandó kapcsolótagjának gyorsítására, különösen gépjárművek számára. Maybach Motorenbau G. m. b. H. Friedrichshafen a. B. A bejelentés napja 1940. évi február hó 7. Németországi elsőbbsége 1939. évi február hó 10 A találmáiny tárgya berendezés sebességváltómű betolandó kapesolótagjának gyorsítására, különösen gépjárművek számlára. Nagyon egyszerű, semmi lényeges 5 helyet nesm igénylő szerkezetet tesz lehetővé. A találmány szerint .a motortengelyró'l a fődörzskapcsoló előtt leágazó segédhajtómű van alkalmazva a sebességváltómű melléktengelyénék hajtására. Cél-10 szerűen a melléktengely és a íődöírzskapcsolónak a motorielőli része között egyszerű kerékáttétel alkalmazásaival létesítünk összeköttetést és ebibe a segédhajtó műbe dörzskapcsolót iktatunk. Ez a dörzs-15 kapcsoló célszerűen közvetlenül az említett segédhajtóműnek a Ttielléktengelyen lévő fogaskereke mellett, illetve éhben rendezhető el. A rajz vázlatosan és részben metszetben 20 a találmánynak egy példaképem kiviteli alakját ábrázolja, (1) a jármű hajtómotorja, (2) a íődörzskapcsolónak a hajtómotor forgattyútengelyéve] összekötött része. Ez a. (3) dörzs-25 tárcsákat hordja, ezek átellenében padig a (4) dörzstáiTJsáik állnak, amelyek a hajtott (6) tengelyre szerelt, a (7) tolókarmantyiival ki- és betolható fődörzskapcsolónak másik (5) kapcsolóidén vannak; elren-30 dezve. (8) a íödiörzskapesolót körülvevő ház. (9) a (10) házban elrendezett sebességváltómű hajtótengelye, erre van ráerősítve a sebességváltómű (11) fogaskereke. Ez a sebességváltómű (12) tengelyére sze-35 reit (13) fogaskerékbe kap bele. A motorielőli (2) kapcsolóiéi szilárdan össze van kötve a (17) fogaskerékkel, ez pedig belefog a (18) fogaskerékbe, amely a (19) tengely, (20) ékek és hornyok útján összeköttetésiben áll a melléktengely (.1.2) .^ részéivel. A (18) fogaskerteken a (21) belsőkúp van alkalmazva, amely a (19) tengelyen nem forgathatóan, de eltolhatóan ülő" (22) külsőkúppal, hozható kapcsolatba a^ (23, 24) rudazat segítségével. ' 45. A rajz szerinti berendezés működésmódja-a következő: ha a nem teljes egészéiben ábrázolt sebességváltómxívet olyan járásra kell kapcsolni, amelynek, a motorral összekötött kapcsolófele nagyobb for- 50-dulatszánira való gyorsítást kivan, mint az ellenlkapcsolófél, akkor azonnal az imént használt kapcsolás 'bontása után a (22), (21) kapcsolót kapcsoljuk be. E kapicsoíó-11 ak (21) része a motor forgattyútengelyó- 55 vei maradandóan hajtóösszeköttetésben ál], mag (22) része a (19) tengely közvetítésével a (13) kerékkel van hajtóösszeköttetésbeu. A kapcsoló hetolásával már most hajtóösszeköttetést létesítünk a motor for- 60 gattyűtengelye és a, (13) kerék között, A motor, ha a (2—5) fődörzskapcsoló ki van iktatva, a (17) és a (18) kereken, a <21), (22) kapcsolón, a (19) tengelyen, a (12) tengelyen és a (13), (11) kerékpáron át a (9) fő- 65 tengelyt fogja hajtani. A (17, 18) ikerekekkel a motorfordulatszám a sebesbe váltódik át, ép így a (13), (11) kerékpárral is, mert hiszen ez az ilynemű sehességváltóművefcben általában a lassítás áttételéi 70 * ' ^