125691. lajstromszámú szabadalom • Háromkerekű vonógép támasztól hordott, kormányozható első kerekének csapágyazása

Megjelent 1940. évi december Iió l(í-;'m. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI bíkOSAG SZABADALMI LEIRAS 125G91. SZÁM. X/a. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — L. 8070. ALAPSZÁM. Háromkerekű vonógép támasztól hordott, kormányozható első kerekének csapágyazása. Heinrich Lanz Aktiengesellschaft, Mannheim. A bejelentés napja 1940. évi február hó 3. Németországi elsőbbsége 1939. évi február hó 10. A találmány tárgya háromkerekű vonógép támasztól hordott, kormányozcsapágyazása, külöjárrnűvek számára. 10 15 ható első kerekének nősen mezőgazdasági Alapja az a feladat, hogy a keréktárcsa és a keréktámasz között forgó részek elkerüitessenek és ezzel növényrészek és fűszálak behúzását és fcltékerését megakadályozzuk. A találmány abban áll, hogy a támasz a kereket csak egy oldalon karolja, át és hogy a heiybeuálló csapágyház a forgó kerékcsappal és ennek csapágyaival magában 'véve zárt szerkezetnek van kialakítva s a keréktámasszal oldhatóan és tömítve záróan úgy összekötve, hogy a támasz és a keréktárcsa között forgórészek el vannak kerülve s így növényrészek és fűszálak behúzása és feltekerése 20 meg van akadályozva. Ilyen csapágyazás helyberiáiló csapágyházzal négykerekű gépjárműveken ismeretes. Ezeken minden csapágyház a maga kerékcsapjával. és ennek csapágyaival szintén magában 25 véve zárt szerkezetnek van kiképezve' s a .két keréktengely szabad végével oldhatóan és tömítve záróan összekötve. Négykerekű, vízszintesen fekvő és egyenesen harántul haladó tengelyekkel bíró 30 járművön azonban a forgócsapos kerékágyazást csak .szerkezeti okokból választják, nem pedig a mezőgazdaság követelményeire való tekintetből. Ugyanis az. az előnye, hogy könnyen fel- és leszerelhető. 35 Ezenfelül eleget tesz annak a követelménynek, hogy gördülőcsapágy alkalmazása esetén a belső gyűrű forogjon, a külső gyűrű pedig helybenálló maradjon, aminek az a következménye, hogy e csapágyak kedvezőbben vehetők igény- j.(\5 be. Négykerekű járművek tengelyein a tengelyhordó részek oly messze vannak a keréktesttől, hogy ínég forgó ke rákagy esetéiben sem áll fenn növényrészek és fűszálak íeltekorődésének ve- 45, szélye, mert ezek az idegen részek a kerék és a tengelyhordó rész között ki tudnak térni, amikor a kerék félrenyomja őket. Ha azonban a kereket csak egy támasz hordja, ez nem lehetséges. Ekkor 5(;-< ugyanis, ha növényi részek és fűszálak a keréktárcsa és a támasz közé kerülnek, kitérni nem tudnak. A találmányban egészen más feladatkitűzésről van szó, olyanról, amelynek megoldására abból, ami is- 5&. méretes, semmii útmutatás nem meríthető. A találmány ennek következtében annak a felismerésén alapszik, hogy a forgó .keréktárcsa és a helybenálló támasz között nem szabad, forgó résznek lennie és 6O hogy a cél olyan, magában véve, ismert esapégyelrendezéssel érhető el, amelyben a csapágyház helyben áll, , a kerékesa.p pedig íorog. Ilyen csapáígyazást azonban csak akkor lehet használni, ha a kereket 65-csak egy oldalon átkaroló támaszt alkalmazunk'. Ilyen elrendezést eddig háromkerekű vonógép kormányozható elsőkerekének csapágyazására még nem alkalmaztak s ezért az eddig ismert csapágya- 70* zások, amelyek szerint a kerék villás támaszban van csapágyazva s ezért forgó