125092. lajstromszámú szabadalom • Keretantenna

Megjelent 1940. évi októbex' hó 15-én. MAGYAK KIEALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 135093. SZÁM. VII/J. OSZTÁLY. — L. 8034. ALAPSZÁM. Keretantenna. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berliii-Tempelhof. A bejelentés napja 1940. évi január hó 3. Drótnélküli adók felkeresésére s ily adók sugárzásának zavartalan vételiére tudvalevőleg keretantennát használnak'. A találmány célja az említett célra való beren-6 dezések hatásfokának megjavítása. Ezt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a vételi erősséget a villamos mezőt összefogó vasmaggal növeljük. Vasmagként legelőnyösebb az újabban ismeretessé vált, to nagy szaporaságú rezgésekhez való vas alkalmazása. A csatolt rajz a találmány néhány kiviteli példáját szemlélteti. Az 1. ábra szerint az R keretben nagyi szaporaságú nezr 15 gésekhez való vasból! készült Z henger van. Az ábra üreges hengert mutat, ehelyett azonban tömör hengert is liehet használni. A 2. ábra szerint Z' vasmag végei felé vastagodik, hogy minél) több erő-20 vonalat fogjon meg és vezessen' a keretbe. Ez elrendezések hatása a fordítottja a vasmagos, nagy szaporaságú rezgésekhez való tekercsek hatásának. Az utóbbiaknál a vasmag a delejes szóródást csök-25 keinteini van hivatva, a jelen esetben pedig a mag szóródása szerint többé-kevésbbé növeli a kereten áthatoló nagy szaporaságú váltakozó erőfolyamot. Ez lehetővé teszi a keret méreteinek megfelelő csök-30 keintését, minek, folytán a pH. repülőgépen alkalmazott keretnek csökken a légellenállása. ! A további találmány szerint a keret vasmagját lapos testként, főként forgástest-35 ként alakítjuk ki és úgy helyezzük el, hogy sík fenéklapjávai a repülőgép' falára támaszkodjék, tengelye pedig a keretmenjetek síkjában legyen. A légellenállási lehető legnagyohbfokú csökkentése végett a forgástest felső részét előnyösen csonka kúp- 40 ként alakítjuk. A forgástest súlyának csökkentése végett célszerűen üreges. Ennek nincs akadálya, mert kísérletek mutatták, hogy a vasmag belseje csak egész kis miértékben járul hozzá az erővonalak szá- 45 mának a kereten belüli növeléséhez. Az alább leírt kiviteli példa esetében a keretantenna tulajdonképeni keretrésze dugós érintkezők útján van a repülőgép külső borításán megerősített allsó részével 50 összekötve. A keretet vagy rögzítve erősíthetjük meg, pl. irányított repülés céljára, vagy pedig forgathatóan ágyazhatjuk, hogy a legkisebb vételi erősség .módszere szerinti iránymeghatározást lehetővé tegyük. 55 Az utóbbi esetben célszerű a forgórésznek kerületén elhelyezett három görgőn való ágyazása (három pontos ágyazás). Az áramot csúszógyűrűk és rugós érintkezők útján vesszük le a keretről. Szél 60 és nedvesség elleni védelem céljából az egész berendezést sapkával fedjük. A csatolt rajz 3—6. ábrája a találmány előnyös kiviteli példáját [szemlélteti. A 3. ábra a túl aj donkép eni keretrész ke- 65 resztmetszetét, ill. oldalnézetét mutatja, a 4. ábra pedig felülnézetét Az 5. ábra a forgatható alsó részit és az erre helyezett keretrészt felölelő teljes berendezés függőleges metszete, melyben jól fel- 70 ismerhetők a dugós érintkezők és az áramelvezető szervek. A 6. ábra az alsó rész' vízszintes metszete. A 3., 4. és 5.> ábrában a forgástest alakú 1 vasmag sík fenéklapja a 2 fenékltemie- 75 zen nyugszik, A—A tengelye pedig az