125049. lajstromszámú szabadalom • Hajókikötő szerkezet

Megjelent 1940. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI W^SS SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 125049. SZÁM. XV/u. OSZTÁLY. — K. 14931. ALAPSZÁM. Hajókikötő szerkezet. Kertész Ferenc gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1939. évi október hó 12. Ismeretes, hogy a hajók kikötése, illetve a kikötőpontonhoz erősítése mindenkor emberi kéz beavatkozásával és kötélmanipulációval történik. Ez a kikötés lassú' és 5 drága. A találmány tárgya olyan kikötőszerkezet, melynek segítségével a hajóvezető egyetlen mozdulata, például gomb megnyomása vagy kapcsoló bekapcsolása ele-10 gendő a hajó kikötéséhez. E cél elérésére a hajót elektromágnessel, a kikötőpontont vaslemezzel szereljük fel és a kikötés abból áll, hogy az: elektromágnesbe bocsátott áram a mágnest működésbe hozza, a 15 vaslemezhez tapasztja és így rögzíti a hajót. A találmány példaképem kiviteli alakja a csatolt rajz 1—3. ábráin látható. Az 1. ábrán a hajó és a ráerősített eloktro-20 mágnes látható oldalnézetben. A 2. ábrán a. hajót, mágnest, valamint a pontont és a ráerősített vaslemezt látjuk felülnézetben. A 3. ábra ugyanazokat mutatja hátul-25 nézetben. A rajzon (1) a víz, (2) a hajó, (3) a kikötőponton. A hajó oldalára van felfüggesztve a (4) elektromágnes (ezentúl röviden mágnes), melyből a hajó mindkét 30 oldalán egy vagy több is lehet felszerelve. A (4) mágnes több kisebb (4a) mágnesből is lehet egybeépítve. A (4) mágnes lehetőleg lapos kiképzésű, hogy a hajó .oldalából kevéssé álljon elő. A 35 mágnes nem szilárdan a hajóhoz; van erősítve, hanem, hogy a hajónak a, kikötés tartama alatt is bekövetkező különféle irányú mozgásait ne akadályozza, az (5) láncok, kötelek vagy más hajlékony kötőelemek segítségével van a hajóhoz, AQ illetve annak (6) védőbakjához! kilengésre alkalmas módon erősítve. E célból a mágnes két oldalán két ferde fekvésű (5) kötőelemmel van felfüggesztve, miáltal a különbözőkép hullámzó hajótest és kikötő 45 ponton nem kapcsolódik össze mereven. A felfüggesztés e módjával tehát elérjük, hogy a hajó kikötött állapotban, — ha a mágnes szilárdan tapad is a pontonhoz, •— kisebb mozgásokat tudj előre, 50 hátra, fölfelé vagy lefelé végezni. A hajó oldalán előálló (6) védőbakok, melyek a hajó-vázzal szilárd iszerkezet útján vannak egybeépítve, arra szolgálnak, hogy esetleges hibás manőverezés, vagy várat- 55 lan erős (széllökés esetén a (4) mágnest sérülés ellen védje. (6) védőbakok olyan szilárd, építésűek, hogy a hajó1

kikötéskor az, (5) kikötőeleineken áthaladó mindennemű erőhatásokat is felvegyék. 60 A (3) pontonra van erősítve a (7) vaslemez. A kikötés abból áll, hogy a hajó megközelíti a pontont és midőn ahoz elegendő közel jutott, a hajón levő személyzet közül bárki, de legelőnyösebben 65 maga, a hajóvezető egyetlen, gombnyomással, illetve kapcsoló bekapcsolásával áramot vezet a mágnesbe. A mágnes erősen gerjesztve a vaslemez felé kileng és ahhoz nagy erővel hozzátapad. Ezzel a hajókikö- 70 tés máriis megtörtént. Míg a mai hajékikötő-eljárásoknál a kikötés végrehajtásához mindig több ember együttműködése szükséges, itt a hajó-