123967. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű

Megjelent 1940. évi július hó 1-én. MAGYAE KIBÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123967. SZÁM. XX/a/2, OSZTLY. — D. 5151. ALAPSZÁM. Gépjármű. Steyr-Dainiler-Puch Aktiengesellschaft, Steyr. A bejelentés napja 1939. évi január hó 21. Ausztriai elsőbbsége 1938. évi január hó 22. A találmány oly gépjárműre vonatkozik, melynek legalább egyik tengelyén egymáSrtól függetlenül lengő, kiváltképpen egyenként hajtott és vezetett kerekei vannak. 5 Ily járművek ismeretesek. Ezeket különösen előnyösen úttalan terepeiken haszrnáljuk, abolis az az előnyük, hogy a kerekek a terep egyenetlenségeihez egymástól függetlenül jól igazodnak. Ilyen gépjárműV 10 veknél az is ismeretes, hogy a kerekeket lengő féltengelyeken ágyazzak és egyenként "harántcsuklós tengelyekkel hajtják. Ezeket az ismeretes berendezéseket lényegileg az jellemzi, hogy egyrészt a kereplő keket keresztben lengő vezetanégy&zögekkel egyenként vezetik, másrészt, hogy harántcsuklós tengelyekkel egyenként hajtják és végül, hogy a kerekeket egyenként kormányozzak. A találmánynak célja, hogy 20 a kerékagy, valamint a kerékhajtás egyes részeit könnyein leszerelhessük, úgyhogy üzemzavar esetén az, egyes részeiket egyrészt könnyen lehessen kiszerelni és oser rélni, másrészt, hogy az ily gépjárművek 25 gyártását egyszerűsítsük. A találmány értelmében oly járműnél, amelynél legalább egyik tengely kerekeit egyenként, a kerekek részére párhuzamos vezetékként működő harántlengíői rudazattal, illetve ve-30 zetőnégyszöggel vezetik a csiapszánat, illetve a csaptestet aszerint, hogy a kerekek kormányzottalk-e, avagy nem, két, egymással oldhatóan kapcsolt részből alakítjuk ki, mely körül az egyik 35 rész és pedig a külső, üreges tengielycsonk a kerék csapágyának hordozójakénl van kialakítva és a csapszár, illistve a csaptest másik része a csuklót vveszi körül ós a kerék vezietőszer-. veinek, pl. a vezetőnégyszögnek a csap- 40 ágyazását hordja. A csapszárnak, illetve, a c&aptestnek két egymással oldhatóan összekötött részből való kialakítása — melyek közül egyik a kerékcsapágyak ta]> tója — lehetővé teszi, hogy a keirékesap^ 45 ágyakat hordozó külső rész oldásával a kerék beljebb elrendezett hajtószerveiheiz juthassunk, ha azokat kiszerelni vagy törés esetén pótolni kívánjuk. A találmány értelmében a csapszár, i,I- 50 letve csaptest mindkét csapágy hordozóját alkotó külső része úgy van kialiaíkítvai, hogy az egyik csapágy az üreges tengelycsonkon belül akként ül, hogy ebben a csapágyban a hajtott tengelycsonk van csapágyazvaj, 55 míg a másik csapágy az üreges tengelyfcsohkon kívül van és a járműkerék a csaptestre, illetve a csapszárra támaszkodik. A] csapszár, illetve csaptest ilyképpen való kialakításának az előnye egyrészt az, hogjy 60 helymegtakarítással jár, másrészt pedig, hogy a jármű szétszerelése lényegesem könnyebbé válik. Azáltal, hogy a külső csapágy az üreges teng|elyosoink külső részén van, ezt a csapágyat köninyeji teve>» 65 hetjük, miáltal a hajtócsukló, pl. a harántcsuklós tengely hozzáférhető és kicserélhető. A találmány értelmében a csapszámák, illetve csaptestnek a hajtócsukló csapágya- 70 zására való része keresztben lenghető vezetőszerveken van elrendezve és a vezetőszervek egyikét előnyösen a rugózás alkotja. Ilyszerű járművek szerkezete továbbegyj- 75 szerűsíthető azzal, hogy a járműkeretbeín