123714. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légijárművek felületei mentén áramló levegőhatárréteg befolyásolására
Megjelent 1940. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 123714. SZÁM. V/H. OSZTÁLY. — J. 4083. ALAPSZÁM. Berendezés légijárművek felületei mentén áramló levegőhatárréteg befolyásolására. Junkers Flugzeug-- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja 1939. évi július hó 1. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 8. A találmány berendezés a járművek határfelüle'.ei, kiváltképen lég jármű vek hordszárnyai mentén áramló1 levegőhatárróteg befolyásolására!, melynek hajtott légszállítő-5 műve van. Ismeretes, hogy efajta légszállítóművel ellátott berendezésekkel légijárművek hordszárinyain a levegőt az áramló határrétegből elszívják avégett, hogy a határréteg elválását különösen nagymértékvi ben döntött hordszárnyaknál vagy hordszárnyrészeknél elkerüljék. Ismeretei továbbá, hogy oly hajtott légszállító berendezéseket rendeznek el, melyek az egyik hordfelületkörzetből elszívott levegőnienyir> írviséget valamely másik hordfelületkörzetben kifújják. Az efffajta ismert berendezéseknél azok a hordfelülétkörzetiak, amelyekben a levegőt elszívják és kifvijják, azonos áramlási körzetben egymás mö:••() gött feküsznek. Hogy emellett a felhajtó erő hatékony növelését érjék el, a légszállítókom presszómnak igen nagy -légmenynyiségék szállítására kell méretezettnek .lennie, mert a felhajtóerő elegendő növe:•>;> lésének elérésére erős elszívás, illtetve kifuvás szükségei. Ennélfogva ezeknél az ismert elrendeizéselínél nagy és súlyos kompresszor szükséges, amely üzeméhjelz továbbá aránylag nagy teljesítményt igényel. I&me-HiO rétes továbbá,, hogy a hordfielü'etiek legnagyobb kiterjedéséhen mért (vagyis a fesztávolságának irányában egymás mellett fekvő különböző nyomáscsőkkenésű helyeket légvezetékekkel egymással összeikötik. JÍJ Ezzel a kisebb depressziójú helyekről le-W tö vegót elszívnak és ezt a levegőt nagyobb depressziójú helyekhez vezetik. Ezt ' az elrendezést az oldalkormányzásnál hasznosítjuk, a felihajtóerő növelésének tekintetében azonban az a hátránya, hogy a nagyobb nyomáscsökkenési körzet feltöltése miatt a hordszármy összíelhajtcereje csökken. Egyéb, ugyancsak ismert elrendezésinél a hajtott légszállítóberendezés a középső hordfelületkőrzetbien a levegőt elszívja ós ezt a levegőt e körzet két oldatlan fekvő hordfelületkörzetekíhez szállítja, amikoris az elszívott levegőt újból kifújja. Ennél áz ismert elrendezésnél az elszívás, illetve kifuvás körzetei nagyságuk 50 tekintetében egy mástól jelentősen eltérnek, amennyiben az a körzet, amelyben a levegő kifuvódik, az elszívási körzetnél mintegy ötször nagyobb. Ennélfogva az elszívás lényegesen nagyobb erősséggel megy 55 végbe, mint a kifuvás. A találmány értelmében felismertük, hogy a legnagyobb felhajtóerő elérése végett az elszívó és a kifuvó helyekéin egészen meghatározott minimális levegőimeny- 60 nyixégeket kell szállítanunk, amely minimális mennyiségek az elszívó- és kifuvóhelyeken egymással körülbelül egyenlők. Az ismert elrendezésnél, melynél a szívókörzet lényegesen kisebb mint a fuvákörzet, a fuvókörzetbe szállítandó minimális mennyiségre való tekintettel ezt a minimális mennyiséget kell a szállítóberendezés szállítótel jesítményónek alapjául venni. Miután mármost a kifóvóhelyeken kifuvandó 70 fi5
