123706. lajstromszámú szabadalom • Áramló nyomógázzal oltott ívű kapcsoló

.. Megjelent 1940. évi május hó 15-én. *• . MAGYAR KIRÁLYI-W^afi SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123706. SZÁM. " Vll/g. OSZTÁLY. — G. 8301. ALAPSZÁM. •, Áramló nyomógázzal oltott ívű kapcsoló. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Wagg-on- és Hajógyár Részvénytársaság", budapesti cég-, mint az Allgemeine Elektrizitaets-Gesellschaft, berlini cég

1 jogutódja. A bejelentés napja 1937. évi október hó 15. Németországi elsőbbsége 1936. évi október hó 21. A iiyomógázkapesolók ismeretes kiviteli alakjainál használatos az oltó érintkezők hajtásának és fúvásának közös szeleppel való működtetése. Az ilyszerű el-5 rendezés előnye abban van, hogy az oltó érintkezők hajtásához szükséges nyoxnó• gáz hozzávezíetésére való külön szelep elmaradhat. Kitűnt azonban, hogy az elrendezés alio kalmazása aránylag nagyfokú nyomógázfogyasztással jár. Ez onnan ered, hogy az oltógáznak az oltó érintkezőkhöz' való hozzávezetésére szükséges tereket (csővezetékeket) az érintkezők mozgatása', ill'. 15'szétválasztása előtt szükségtelenül korán fel kell tölteni, úgy hogy — különösen maguknál az érintkezőknél I—• {lényeges tömítetlenségi veszteségek lépnek fel. Ezenkívül további oltógázveszteségek ke* 20 letkezhetnek annak folytán is, hogy az érintkezők hajtásának mozgási biztonságára való tekintettel a közös szelepet az érintkezők fúvása számára szükségtelenül hosszú ideig nyitva kell tartani. 25 Ezen hátrányoik a találmiány "szériáit úgy szüntethetők meg, hogy a fenti elvtől eltérően, nem egyesítjük a hajtószerkezet nyomógázszelepét az oltógázszeleppel, hanem mindegyik működtetés szá-30 mára külön szelepeket alkalmazunk és az oltógáz vezérlésére való szelep nyitását és zárását kényszermozgási kapcsolat útján a mozgó kapcsolóérintkezők hajtásával eszközölhetjük. Ily módon lehetsé-35 gessé válik, hogy az oltógáznak az érintkezőhöz való hozzávezetése pontosan az oltás szempontjából legkedvezőbb érintkezőállás mellett kezdődjék s a :

legmegfelelőbb időpontban, röviddel az ívkiöltás után, megszűnjék. így az összes nyomó- 40 gázveszteségek, melyek az ívkiöltás előtti korai előkiáramlásból. és az ívkiöltás után : biztonsági okokból 'alkalmazott utánáranilásból származnak, elkerülhetők. Az oltógázszelep a találmány szerint *5 erőniűvileg és pedig oldhatóan van avs oltó érintkező hajtásával kapcsolva. Az érintkezőhajtás és az oltógázszelep közti kapcsoíószíerkezet, mely könyökcsuklókból, kilincsekből és hasonló ismert gép- 50 részekből állhat, célszerűen úgy képezhető ki, hogy azi oltógázszelepnek a hajtószerkezetről való megtörtént lekapcsolása után a kapcsolók újbóli bekapcsolásakoir az oltógázszelep kapcsolása olymódon tör- 55 ténik, hogy a hajtógóp és az oltógázszelep közti kapcsolat már az érintkezők olymértékű közelítésénél létrejön, amelynél rendes üzemfeszültség mellett ívfény keletkezhetik. Ilyképpen a kapcsoló arra 60 képesíthető, hogy nem. tökéletes, bekapcsolás esetén a veszélyes állásból érintkezőinek fúvása mellett, tehát biztonsággal . ismét kikapcsolhat. Ilyen példaképpeni megoldás a csatolt 65 ábrán látható. Az. (5) ha jtótengelyre ékelt (1) mozgatókar szaggatottan ábrázolt helyzetében a (2) imozgóérintkezőbe van kapcsolva. Az (5) tengelyt elfordítva az <1) kar és a vele kapcsolt kinematikai lánc 70