123664. lajstromszámú szabadalom • Egyestengelyhajtás sínen futó járművekhez a hajtótengelyt körülvevő csövön ágyazott fogaskerékkel
31eíf.ielent li>40. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÍ ITT ^pEpjE SZABADALMI BEKŐSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 123664. SZÁM, V/b. (V/c) OSZTÁLY. — B. 14417. ALAPSZÁM. Egyestengelyhajtás sínen futó járművekhez a hajtótengelyt körülvevő csövön ágyazott fogaskerékkel. Magyar Brown Boveri Művek Villainossági Részvénytársaság- cég*, Budapest. A bejelentés napja. 1939. évi március hó 7. Ha villamosan hajtott, sínen futó járművek egyes tengelyhaj tásánál a hajtókerék és motor között egyszerű fogaskeirékátté'telt, valamint minden irányban elimoz-5 dúlni képes, rugós kapcsolót alkalmazunk, úgy igen egyszerű és tömör szerkezet adódik az esetben, ha ismert módon a fogaskerék és hajtőkerék menesztő! között olyan sokszögalakhan elrendezett csavar-Ki rugókat alkalmazunk, amelyeknek csavarási 'tengelye érintői-irányú és a fogaskereket olyan, a hajtótengelyt körülvevő csö, vön ágyazzuk, amely a motorliengellyeíl. párhuzaiinos helyzetben a motorházzal mel"> revén össze van kötve: Emellett a kapcsolórugókalt célszerűen teljesen a fogaskerékbe helyezzük, amelynek üregeibe a hajtókerék menesztólcsapjaá benyúlnak és a rugók mozgó vqgsüvegeire nyomást gya^ 20 korolnaik. Az ilyen hajtások működése azonban csak akkor kielégítő, ha az egymáson csúszó alkatrészek, tehát á csapágyakon kívül a kapcsolórugóknak a gyorsan forgó fogaskeréktestben csúszó vég-25 süvegei is kellő, kenésben részesülnek. Emellett nemcsak az fontos, hogy vakv mennyi csúszó alkatrésznek bő olajellátása legyen, hanem az is, hogy ölajvesizteség ne álljon elő. 30 Ezért a találmány értelmében központos körfolyamatos olajozást alkalmazunk, amelynél a különbözői kenési helyeknek olajjal való ellátása a nehézségi- vagy röperő hatására az ismert módon olajedény£5 ként szereplő1 fogiasikerékszekrényíből úgy történik, hogy az összes elhasznált vagy elfecskendezett olaj teljes egészéiben a körfolyamba visszavezetődik. A rajz a találmány kiviteli példáját mutatja, mégpedig az 40 1. ábra a tengelykapcsoló rugósisakján át vett keresztmetszetét, a 2. ábra felső fele pedig a hajtóművön . át vett hosszmetszetet mutat. A 2. ábra alsó fele függélyes metszet, amely a fo- 45 gaskeréfcszekrényhen alkalmazott olajviszszavezetést tünteti fel. Az (1) hajtókerék iä (2) hajtótengelyen ül, amelyet a (3) csapágyeső olyan játékkal fog körül, amely a hajtótengely és 50 járműváz kölcsönös elmozdulásának "megfelel. A (3) cső a rajzban fel nem tüntet tett motorházzal mereven össze van kötyc és két, egymás mellett elhelyezett, egyforma kivitelű (4) tengő görgős csapágyon 55 a (6) fogaskoszorús (5) fogaskeréktestet hordja. Az (5) keréktesitben gyűrűalakú vájat van, amely szabályos közökben négyzetes keresztmefezetű tokokká" bővül, A tokokban a (7) kapcsolórugők foglalnak he- öO lyet, míg a rugótokok közötti hézagokba aiz (1) hajtókerék csillagalakban elírendezett (9) menesíztőíkarjiai nyúlnak be. Ezek a karok a kapcsolórugók négyzetalaikú (8)végh süvegeire fekszenek fel, amelyek a rugó- 65 tokokban csúszva, vezetődnek. A (9) karok az (1) hajtókerék agyára felhúzott (10) forgötesten ülnek és az (5) fogaskerék^ test egyik homlokfalában lévő (11) nyílásokon áthatolnak. Az (5) fogaskeréktasltj Ti gyűrűalakú vájatát a szembenfékvő hom- . lokfalon a gyűrűalakú (12) lemeztárcsa
