123388. lajstromszámú szabadalom • Kerékpáráttétel kétféle sebességre

Megjelent 1940. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123388. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — K. 14490. ALAPSZÁM. Kerékpár-áttétel kétféle sebességre. Kovács Vadász Sándor kereskedősegéd, Budapest. A bejelentés napja 1938. évi július hó 28. Az eddigelé ismertté vált, két- vagy többféle áttételi lehetőséget biztosító kerékpáráttótelek közül csak kevés tudott elterjedni. Ennek az oka legfőképpen a 5 szerkezetek kényességében, tetemes súlyában és nem utolsó sorban rossz hatásfokában és magas árában rejlik. Mindezek a hátrányok a találmány szerinti kerékpáráttételben a lehető legkí-10 sebb mértékben mutatkoznak. Az áttételszerkezet, találmányszerűen, a hajtótengelyen van elrendezve és kétféle sebesség használatára ad lehetőséget. Lényege az, hogy a hajtótengoly lánckcreke 15 — 'helyesebben a fogaskoszorúja — a tengelyhez képest, a szokástól eltérően, szabadon futóan van ágyazva és hogy e koszorú belső fogazattal van ellátva. Magára a tengelyre egy kisebb, homlokfogaskerék 20 van ékelve, a kettő közötti kapcsolatot pedig bolygókerekek létesítik, melyek a szabadon futó tárcsákban vannak cstipágyazva. Egy, a későbbiekben részletesen le-25 Írandó kapesolószerkezet segítségével keresztülvihető az, hogy a két bolygókerék a szabadon futó tárcsákhoz képest, forgásában meg legyen gátolva. Ebben az . esetben a lánckerék kénytelen együtt fo-30 rogni a hajtótongeillyel, a hajtás tehát ugyanaz, mintha a lánckerék közvetlenül a hajtótengelyre lenne ékelve. Az emlí• tett kapcsolószerkezettel azonban fel is szabadíthatók a bolygókerekek, egyidejii-35 leg viszont a szabadon futó tárcsák a. kérékpárvázhoz képest megrögzíthetők, minek eredményeképpen a lánckerék oly kisebb fordulatszánunal kénytelen járni, amekkora a hajtótengelyre ékelt homlokkerék ós lánckerék belsőfogazatú koszo- 40 rúja áttételi viszonyának megfelel. A mellékelt rajz a találmány szerinti kerekpáráttétel példakóppeni kiviteli alakját mutatja be. Az 1. áhrjában az egyik szabadon futó 45 tárcsa el van távolitva ós oldalnézetben a lánckeréknek, illetve fogaskoszorúnak és a hajtótengelyre ékelt homl okkeréknek az a negyedrésze van kirajzolva, mely a két bolygókereket foglalja magában. A 50 2. ábra az 1. ábra I—I tengely szerinti keresztmetszete. Ebben az ábrában már a két szabadon futó tárcsa is fel van tüntetve. A 3. ábra ugyanazt a képet mutatja be, 55 mint az első ábra, de a visszahelyezett szabadon futó tárcsákkal. A 4. ábra a 3. ábrta homloknézete, melynek egy darabja a 3. ábra II—II tengely szerinti metszetét mutatja be. Végül az 60 5. á'bra a keréikpáráttétel és a kapcsolószerkezet rendezését mutálja a kerékpárvázon. A találmány szerint az egyébként szokásos kivitelű (1) ihajtótengelynek a lánc- 65 kerékhez oső (2) vége '.hosszabb a szokásosnál. E tengelyivel? középső részére a (3) homlokfogaskerék van. felékelve a (4) lapos ékkel, a (3) homlókkerék két oldalára pedig egy-egy, a (2) tengelyvégen 70 szabadon futó. (5) és (6) tárlcsa van ágyazva a (7) ós (8) golyócsapágyakban. E két (5) és (6) szabadon futó tárcsa, a későbbiekben leírandó módon, szilárdan össze van kötve úgy, hogy egymáshoz képest 75 külön-külön el nem. foroghatnak. A (7) és