123247. lajstromszámú szabadalom • Közúti villamos és villamosvasúti sebesség- és forgalomellenőrző készülék

Megjelent 1940; évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEIRAS 123347. SZÁM. Vll/C. OSZTÁLY. — -K. 14016. ALAPSZÁM. Közúti villamos és villamosvasúti sebesség- és forgalomellenőrző készülék. lovag' Kleeberg Zoltán gázgyári tisztviselő, Budapest, Zsolt Lajos gázgyári tisztviselő, Pestszentimre és Zsolt Géza tervező, Budapest. A bejelentés napja 1937. évi július hó 17-ike. A találmány szerinti készülékfeladata, hogy a benne elhelyezett ellenőrzőszalagon a felsővezetékben fellépő esetleges áramhiányt vagy feszültség csökkenést fel-5 tüntesse és a közúti villamos vagy villamosvonatnak a hivatalosan előírt menetsebességét ellenőrizze. Szükséges, hogy a készüléken állandóan zárt áramkör legyen. Ez az áramszedőt és íO a készüléket összekötő vezetékkel és nagy ellenállás sorbakapcsolásával oldandó meg. Ugyancsak vezetékkel jut a motor megkerülésével a keréken keresztül a sínbe, illetve a negatív vezetékbe. 15 Az 1. ábra a készülékkel felszerelt villamost és a vezeték elhelyezését mutatja, a 2. ábra a készülék szerkezetét, a 3. ábra a hullámvonalas élű tárcsát, 30 4. ábra az egyenes élű tárcsát, 5. ábra az ellenőrzőszalagot, 6. ábra a felső vezetéken elhelyezett elszigetelt csövet ábrázolja. A felsővezeték huzalán van elhelyezve 25 az (A) elszigetelt cső, melybe egy felül lévő ellenállás révén (pl. 90% kai) lecsökkentett feszültségű áram van bevezetve. Ez az áramszedő áthaladásakor működésbe hozza a készüléket. 30 A készülékben elhelyezett elektromágnesek (N) és (K) a zárt áramkör hatására magukhoz rántják a (T) és (S) jelzőkarokat, melyek tompaszög alatt (D) és (V) munkakarokkal (x) és (y) tengely S5 körül fordulva nyomást gyakorolnak az (E) és (F) rugókra. A (T) jelzőkar végén (v) egyenes élű forgótárcsa, az (S) jelzőkar végén (z) hullámvonalas élű forgótárcsa van. A forgatószervre behelyezett óra- é: 4G> percbeosztásos (H) ellenőrzőszalagtekercset az (1) rugólemez gyengén fékezi. A (h) és (j) keménygumihengerek között vezetett ellenőrzőszalag (ü) felület érintésével az (m) és (n) hengeres forgatószer\ 45-között csavarodik (G) már jelzéseket tartalmazó ellenőrző szalagtekercsre. Az (0) rugóra járó, egy hétre felhúzható óraszerkezet, melynek (R) felhúzókulcsa van, forgatószervével egyenletes íorgásbar 50-tartja az (m) és (n) szabályozó keménygumihengereket és egyidejűleg ugyancsak az óraszerkezet forgat észérvének beiktatásával a (G) jelzésekkel ellátott tekercsellenőrző szalagjának felcsavarásához 55. szükséges erőt is adja. Az (L) henger, a (g) görgők és az (u) feszítőkaron lévő (t) görgő alkotja az állandóan mozgásban levő (f. sz.) festékszalag pályáját. Az (L) henger felületén tűhegyek vannak a fes- 60: tékszalag mozgatására. A közúti villamos vagy villamosvonat útvonalán a felső vezetéken bizonyos (pl. 500 méteres) távolságokra, azonkívül a végállomások előtt a felső vezetéken egy 65-elszigetelt cső van. Az (e) felsővezetékre van az (i) erősen szigetelőanyag ráhúzva. Ezt veszi körül az (f) fémburkolat. A fémburkolatot (cs) összehúzócsavarok tartják. A fémburkolat végén (sz) szige- 70-telő gyűrű van. Az (f) fémburkolat oly ellenállás közbeiktatásával van össze-