123156. lajstromszámú szabadalom • Készülék tahográfokhoz, áramló közeg pillanatnyi nyomásértékeinek jelzésére és feljegyzésére

Megjelent 1940. évi február hó 15<-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 123156. SZÁM. VII/Í. (VII/d., V/d/3.) OSZTÁLY. — M. 10561. ALAPSZÁM. Készülék tahográfokhoz, áramló közeg pillanatnyi nyomásértékeinek jelzésére és feljegyzésére. Hasler A.-G. Werke für Telephonie und Präzisionsmechanik cég-, Bern. A bejelentés napja 1939. évi március hó 29-ike. Svájci elsőbbsége 1938. évi március hó 31-ike. A találmány készülék tahográfokhoz, áramló közeg pillanatnyi nyomásértékeinek jelzésére és feljegyzésére, pl. belsőégésű motorok töltési nyomásának jelzéö sere és feljegyzésére és abból áll, hogy az áramlóközeget vezető esővezetékhez csatlakozó készüléknél az áramló közeg nyomásával befolyásolt, táguló kamra mérőelemet mozgat és ez utóbbit az, időnként ki-10 kapcsolt tapogató letapogatja, amely az írószerkezet szakaszosan ide-oda mozgatott hajtóelemének mozgását az egyik mozgási irányban határolja és emellett az egész olyan kialakítás, hogy az írószerkezet be-15 állítása az áramlóközeg nyomásától függően, de úgy történik, hogy a hajtás súrlódási ellenállásának leküzdésére az írószerkezetet nem vesszük igénybe. A rajz a találmány példakénti kiviteli 20 alakját tünteti fel, mégpedig az 1. ábra a találmány szerinti készülék függőleges metszete, a 2. és 3. ábra az 1. ábra II—III vonala szerinti egy-egy keresztmetszet. A 25 4. ábra nagyobb léptékű, részleges hosszmetszet. Az 1. ábra a tahográf (1) tokját részben tünteti fel. Ezt a tokot a (2) közbülső fenék két egymás fölött fekvő (3, 4) kama-30 rára osztja, amelyek közül az alsó (3) az önmagában ismert és a találmányhoz nem tartozó hajtóművet tartalmazza a tahográfnak felső (4) kamrájában elhelyezett írókószüléke számára, amelyből csupán az (5) papirossávolt tüntettük fel. A papiros- 35> sávot valamely mérendő tengely, pl. járműtengely sebessége szerint vagy az időnek megfelelően, a rajzon nem látható időmérő szerkezettel hajthatjuk. Az (1) tok hátsó oldalán üreges, hengeralakú (6) 40-toldat van, amelyet a tok felől a körtárcsaalakú (7) alaplemez, szabad homlokrészen pedig a (8) alaplemez légmentesen zár, amelyet a (6) toldatra csavart (9) csavarmenetes gyűrű tart helyben. A (8) 45-alaplemez külső részén (10) fedél van megerősítve, amely a (11) teret zárja körül, amelyben a (12, 13) kúpkerékmű és a (14, 15) fogaskerékmű foglal helyet. A (8) alaplemezbe, továbbá a (10) fedélen át a 50» (16) csőtoldat van becsavarva, amellyel a töltővezetékhez, vagyis az elgázosítótól a belső égésű motor hengereihez vezető vevetékhez csatlakozó cső kötendő össze. A (10) fedél külső oldalán (10a) ferde csődarab van, amely a (17) csapágyat és az ebben lévő rövid (18) tengelydarabot fogadja be; utóbbi belső végén van a szilárdan megerősített (12) kúpkerék és külső végén (19) kapcsolófél van elrendezve a hajtótengely csatlokoztatására, amely mozgását a mérendő géptengelytől kapja. A két (13, 14) kereket tartó (20) tengely hosszirányban áthatol a két (7) és (8) alaplemezt egymással összekötő; (21) per- 65 selyen (2. és 3. ábra) és a (7) alaplemezzel, valamint a (22) lemezzel lezárt (23) kamrában a rajzon nem látható sebességmérőt 55-60-