123145. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás szárnyaskerék-propellerek lengő szárnyaihoz

Megjelent 1940. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI W^mM SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 123145. SZÁM. XV/a. OSZTÁLY. — V. 3807. ALAPSZÁM. Ágyazás szárnyaskerék-propellerek lengő szárnyaihoz. J. M. Voith cég*, St. Pölten, mint J. M. Voith heidenheinii (Brenz) cég- jog-utódja. A bejelentés napja 1938. évi december hó 7-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi december hó 8-ika. A találmány hossztengelyük körül lengő szárnyú szárnyaskerék-piropelleriefcre vonatkozik és célja a iszárnyaknalk a szárnyasfceréktofcban egyszerű és üzembiztos 5 ágyazását létesíteni. Eddigelé a lengő szárnyakat a szárnyszárnak a felső és alsó- végén elrendezett görgős csapágyaikban: ágyazták. Aimia erős igénybevételek következtében, amelyek-10 nek a szárnyaik üzemiben alá vannak vetve, előfordulhat miár most, hogy a szárnyszár elhajlik. Azonban már ,a legcsekélyebb elhajlásnak az a következménye, hogy a görgős csapágy tűgörgői is 15 elhajlanak és megsérülnek, miáltal a számyaskerékj

propeller üzeme természetesen érzékenyen megzavarható. Az ismeretes kiviteleik további hátránya az, hogy a szárnyszárnak a törése esetén a kerék-20 testben levő olaj a vízbe ömlik és viszont víz hatol be ia fceiréktestbe. A hajtókarok, melyeik a szárnyakkal a lengő mozgást közlik, az ismeretes kiviteleiknél a szárnyszárat a két görgős csapágy között kb. a 25 közepén foigják körül. Azon a helyen, amelyen a kapcsolórúd a hajtóhüvelyhez csuklósan van kötve, a hajtóhüvely az ismeretes kiviteleknél fel van hasítva avégből, hogy lehetőleg csekély eimielőhoSBznál 30 a kapcsolórúd nagy mozgathatósáigát tegye lehetővél A találmány már most az, hogy a hajtóhüvely a szárnyszárnak az egész hosszára terjed. A szárnyszárnak ésahajtóhüvely;

-35 nek célszerűen a felső és az alsó végen egymásba illeszkedő kúpos illeszkedési felületük van, melyek pl. a szár felső végébe helyezett fejescsavarnak a meghúzásával — melyek feje a hajtóhüvelynek támaszkodik — szorosan egymáshoz szorít- 40 tatnak, úgyhogy mindkét rész erős kapcsolatot képez. A középen, a kúpos illeszkedési felületek között, a szárnyszár és az emelőhüvely között szabad tér marad. Az ágyazáshoz szükséges görgős csapágyaik a 45 hajtóhüvelyen vannak elrendezve. A szárnyszár emellett a két görgős csapágy között áthajolhat anélkül, hogy ennek az áthajlásnak a görgős csapágyakra kedvezőtlen (kihatása volna. 50 A hajtóhüvely célszerűen teljesen zárt, azaz hasítéfc nélküli, úgyhogy az a szárnyszárat teljesen tömítően veszi körül. Ennek a kivitelnek jelentős előnye az, hogy egy szárnyszárnak a törése esetén olaj 55 nem ömölhet ki a keréktestből és víz nem hatolhat abba be. Ezáltal megvan a lehetősége annak, hogy még egy szárnynak a törése esetén is a propeller üzemben marad mindaddig, míg a hajó a következő 60 kikötési helyet elérte. A szárny kicserélése ezenkívül az olajnak a keréktestből való lebocsátása nélkül eszközölhető. A szárnyszárnak a tömítése is különösen előnyösen foganatosítható a hajtó- 65 hüvelynek a találmány szerinti kivitelénél, olymódon, hogy a tömítés, pl. karmantyús-tömítés és nem — mint eddig szokásos — a szárnyszárnak, hanem a találmány szerint a szárny szár egész hosz- 70 szára terjedő hajtóhüvelynek fekszik Ha ennél az elrendezésnél az egyik ezárnyszárat ki kell szerelni, úgy ez minden további nélkül eszközölhető, mint-