123001. lajstromszámú szabadalom • Forgóalvázas hajtott jármű (sínautó) a kocsiszekrény padlója alatt a forgóalvázba beépített hajtógéppel
Megjelent lí>40. évi február hó 1-én. MAGYAR KIRÄLYI SZABADALMT BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1230O1. SZÁM. - 4X^*00 ^uouv^JcJa n V b. (V/g/l.) OSZTÁLY. — L. 7736'. ALAPSZÁM. Forgóalvázas hajtott-jármű (sínautó) a kocsiszekrény padlója alatt ä forgóalvázba beépített hajtógéppel. Li nke-Hof maim-Werke A. G., Breslau. A bejelentés napja 1938. évi december hó 30-ika. Gőzgépbe jtású sínjArműveknél annak idején javasolták a személy kocsik, .akkádban súlyos áírerk*a«4ű, szekrényét a moz,? donynak egy dobogóján forgathatóan 5 agjia2,ni, hogy ezáltal a mozdony jobban terheltessék s ennélfogva nagyobb nyomást fejtsen ki a sínekre. Isüieretes továbbá forgóalvázas, motorhajtatta járműveknél a hí jtógépet, vala-10 mint a gépnek egyik-másik tartozékát a ;-k ' kocsiszekrénypadló alatt a forgéalvázba beépíteni.. Ezzel ajegkülönfélébb célokat kívánták elérni. így pl. mér akkor arra törekedtek, hogy a kocsiszekréry heszno!5 sítható terét ne foglalja el a motor, illetve :hogy a menetközben fellépő rezgés és V) zaj, a dolgozó, nehéz motor mély helyzete folytán csökkentessék. Ezek az előnyök ä találmány tárgyánál is mellékjelensé-20 gekként mutatkoznak. A- új találmány azonban egészen más és teljesen ismeretlen célt követ, nevezeti tesen azt, hogy a kocsiszekrény alatt be-és kijáratható működó'egységet teremt-25 sünk. Ezit lényegben úgy érjük el, hogy a hajtott-jármű egy VEgy több forgóalvázát '(forgózsámolyát) úgy szereljük félj egymagában véve teljes hajtó- és működő-30 egységgel (gépegység, fékekkel, sib.-vel együtt), hogy a/~ mozdonyhoz hasojilíthatóan, csupán a kocsiszekrénnyel megfelelő kapcsolatba hozva, egy járatható és üzemképes egységet alkot. 35 Ez az új gondolat a következő értékes műszaki előnyökre vezet: 1. az új járóképes hajtóegységek az eddigieknél jóval kcnr,\ tlbtn kicserélhetek s emellett a meglévő síneken ké, nyelmesen tova vihetek. 4Ö 2. Az új, szűk térre szorított, hajtó-t " egységek az eddiginél sokkalta kcnn\ebb kocsiszekrények alatt reideíheíék el, míntlipgy a kocsiszekrény teljesen mentes az agregatum súlyától es a fékező 45 erektil. 3. Minthogy erek nem terhelik a kocsiszekrényt s azért könnyebbre építhető, a hajtáshoz és fékezéshez szükségelt erő is csökken, úgyhogy további súl\mtglaka- 5jp rittst érünk el. 4. A hajtóegységek könnyű be- és kiépíthetcsége íoiyíán és a kocsiszekrény csekélyebb súlja következtében, javítások az eddiginél jóval koi;i.\tLbcn 55-foganatosíthatók; azonkívül pedig, tebb ' htjtott-jáimű könnyebben egyesíthető, mint eddig. 5. Az egyes hajtott-jármű, valamint több összeállított h,EJtott-jáimű híjtó- 60 egységeinek sztma növelhető, vtgy csökkenthető mégpedig úgy, hogy több vagy kevesebb hejtó-, illetve futó-alvázat alkalmazhatunk. Ugyanigya he jtccg\ségck más t élje sít mér. jű egységekkel kicstiél- 65 hetek; ily medon a híjtott-júrrűvek aránylag egyszerűen alkalmazkodni Irak meg váll ózott üzemiéit ét elekhez, smii.l az egyébként csak mozdonyüzemnél voli lehel séges. 70-Ezeket a fontos, gazdaságilag üzemkörben is érvényesülő műszaki haladáso-
