122827. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű egy tengelyen szilárdan egymás mellett elrendezett kúpos fokozatfogaskerekekkel

Megjelent 1940. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLY! W SZABADALMI BIRÓSÁS w SZABADALMI LEIRAS 13382'?. SZÁM. V/d/íí. (V/e/l.) OSZTÁLY. — Sch. 3724. ALAPSZÁM. Sebességváltómű egy tengelyen szilárdan egymás mellett elrendezett kúpos fokozatfogaskerekekkel. C. H. Schäfer cég", Ohornban (Szászország-). Németország". A bejelentés napja 1938. évi november hó 24-ike. Németországi elsőbbsége 1937. évi december hó 2-ika. 10 15 A találmány sebességváltómű, egy tengelyen szilárdam egymás mellett elrendezett fokozaitiogaskerekekkel valamint a fokoziatkúp palás tvomala meinten saját tengelye irányában eltolható kapcsolókerékkel, amelynek kapcsoló mozgását áttételválítozáskor egy vele együtt forgó kapcsolótengely l<ényszermű vesén hozza létre. Az ismert ilyfajta hajtóműveknél az egyik fokozattól a másikhoz spirálisan vagy csavarszer den haladó' átmeneti fogsorok vezetnek, amelyeken fokozatváltozáiskor az ellenkerék (kapesolókerék) az egyik fokozatról a másikra vándorol. Ezek az átmeneti fogsorok csak nehezen állíthatóik eliö: és már ez okból sem lett az ilyen hajtóművek használata általános. Az ellen ker é kme k (kap csolókieréknek) cs av ar -vonalban valói vezetése ugyanis e csavjar-20 vonalinak pontosan megfelelő; görbében, való vezetést tesz szükségessé, amit az nehezít meg. hogy elilencsavarra van szükség, egy halmeneíű spirálisnak tehát egy jobbmenetű spirálisom kell áthaladnia. Az itt 25 szükséges szerkezeti megoldás kúpos fokozatfogaskerekű haj tómű veknél gyakorlatilag csak nagy fokozaltávolságokra valósítható! meg. A fokozatoknak egymástóli hagy távolsága miatt az elilenkcrék (kapcsoló-30 kerék) és a többi kapcsolóelem számára igen nagy tengelymenti kapcsolóseibesség adódik. Ez okból az ismert hajtóművekkel gyakorlatilag csak alaccsony fordulatszámot lehet elérni, emiattt a teljesítmény csekély és a hajtómű üzeme nem gazdaságos. Mindezen okok miatt ezek a hajtóművek nem tudtak elterjedni. 35 A találmány szerinti sebesiségváltóműnél az említett hátrányok azáltal vámnak kiküszöbölve, hogy mindem fokozatkerék két 40 vagy négy, egymáshoz képesít oldalirányban eltolt fogkoszorúszegmensből áll, úgyhogy íokozatváJltozáskor az egyik fokozat utolsó szegmenséinek végső foga és egyidejűleg a követkéz)» fokozat ekő szeg- 45 mensének kezdő l'oga az ellenkeréikkel (kapcsolókerékke!) kényszerniűvescín kapcsolódik. E pillanatban változik pl. az áttéttel; az ezzel kapcsolatos hirtelen fordulatszámváttozást elviselhetővé teszi vaila- 50 mely rugalmas közbenső! tag alkalmazása. A találmány szeriinti hajtóműnél lehetővé válik az egyes fokozatoknak szorosam egymás mellett való elrendezése, úgyhogy a hajtómű még nagyszámú fokozat mell- 55 lett is kis hosszban építhető meg. A fokozatátmenet kényszerműves. Az ellenkerék (kapcsolóikerék) kapcsolási útja az egyik fokozatról, a másikra való áthaladásnál igen rövid. Minthogy e rövid kapcsolási 60 út számára a hajtómű kúpjának pl. két fordulata áll rendelkezésre', az ellenkerék (kapesolókerék) még a hajtómű igen tnagy fordulatszáma esetén is kis tengelyirányú sebességgel tolódik el. Ezért a hajtómű 65 még kis méretei mellett is aránylag nagy erőket vihet át. A rajz példaképen a találmány egyik kiviteli alakját mutatja. Az 1. ábra a hajtómű felülnézete nyitott 70 szekrény mellett; a 2. ábra két, (24), ill. (28) fogsizájmú hajtóműfokozat kétszeres kerületének lefejtése ; a