122810. lajstromszámú szabadalom • Négy kerékhez való kormányműelrendezés

Mejf.ieJeíit líí40. évi január hó 3-áu. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 1228 lO. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — D. 3117. ALAPSZÁM. Négy kerékhez való kormányműelrendezés. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgrai't-Unterttirkheim A bejelentés napja 1938. évi augusztus hó 23-ika. Németországi elsőbbsége 1938. évi augusztus hó 13-ika. A találmány oly, különösen terepjáró gépjárművekhez való kormánymű elrendezésre vonatkozik, melyeknek mindkét kerékpárja kormányzott és amelyeknek az 5 egyik kerékpár kormányszerkezetét a másik kerékpár kormányszerkezetéről lekapcsoló ós a lekapcsolt kormányszerkezetet reteszelő ki&apcsolókészülékük van. Ily kormánykész-ülékkel felszerelt jármű 10 rendkívül mozgékony és terepjárásra különösen alkalmas, egyidejűleg azonban az egyik tengely kormányszerkezetének lekapcsolhatósága ősi retesaelhetősége következtében utakon is előnyösen alkal-15 mázható. Az o célra való' ismert készülékeknek általában nehézkes és elágazó rudazatuk van. A találmány szerinti kormányműelrendezésnek az. ismert megoldásokkal szem-20 ben előnye, hogy lehetőleg csekély a járulékos tér szükséglet, amennyiben a rudazatok a keretb ossz/tartók ós keretkereszttartók mentén vonulnak, adott esetben a keret tartóinak nyílásain vannak átve-25 zetve és azokban úgy elrendezve, hogy a jármű más szerkezeti részelnek előnyös kiképzését ós elrendezését — mint például a tengelyhajtóműnek a nyomrudakkal való' megkerülése következtéiben.— lehető-30 leg semmi sem akadályozza. A találmány további előnyei kitűnnek a találmány szerinti készülék alább leírt és a rajzban feltüntetett példákén ti kiviteli alakjától. 35 A rajzon (1) ós (2) a szekrónyalakú keret főhossztartói, (3) a csőalakú keretkereszttartók; egyike, (4) a jármű elülső kerekei és (5) a hátsó kerekek. A kormányzáshoz való kormányrúddal együtt* dolgozó (7) kormányhajtómű az; (1) fee- 40 rethossztartón lévő (8) bakon például haránttengely körül beállíthatóan, van ágyazva. A kormányhajtómű útján szokásos módon állítjuk el a (9) kormányemeltyűt, mely a jármű hosszirányában 45 hátrafelé vezetett (1.0) tolórúd. közvetítésével csuklósan háromkarú emeltyű (H) emeltyűkarjához van kötve. Ez az emeltyű íélköralakú (1.2) kengyelen van ágyazva, amely az (1) kerethossz- 50 tartó belső oldalán van megerősítve. A (11) emeltyűkaron arra merőleges irányban előrenyúló (13) emeltyűkar ős hátranyúló (14) emeltyűkar1

van elrendezve. A (13) cmeltyűkarboz gombosuk- 55 lókkal (15) állítórnd van kötve, amely másik végével szokásos módon kapcsolódik az elülső kerék (10) kormánycsapjához. A hátra vezetett (1.4) emeltyűkarhoz (17) nyomrúd van csuklósan kötve, »mely 60 az emeltyűkart kétkarú (18, 19) emeltyű (18) emeltyűkar jávai, köti össze. A (19) emelytűkar a (21) állítőrúd útján a másik elülső kerék (20) kormány csap jávai van. összekötve. A kétkarú (1.8, 19) emeltyű az 65 egyik kereszttartó (22) bakján van 'ágyazva. A i(15) és (21) állítórudak a kerethossztartók (23, 24) nyílásain vannak átvezetve. Hasonló módon képeztük ki az ;(5) hátsó 7j|. kerekek kormányszerkezetét. A két hátsó kerék (25) ós (26) kormánycsapjait (27) és (28) állítórudak működtetik, amelyek, oly emeltyűk (29) és (30) emeltyűkarjaihoz vannak kötve, melyeknek (31) és (32) 75