122796. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű

Megjelent 1940. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI m SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS ísa'íoe. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — S. 17S97. ALAPSZÁM. Gépjármű. Steyr-Daimler-Puch A. G., Steyr. A bejelentés napja 1938. évi október hó 26-ika. Ausztriai elsőbbsége 1937. évi október hó 26-ika. A találmány terepjáró gépjármű nagy motorteljesítményekhez,, melynek alváza akként van kialakítva;, hogy a jármű a terepjárásra vonatkozó összes követelmé-5 nyéknek megfelel és emellett különleges járművek, pl. páncélkocsik, lövegkocsik, liomyólótalpajs járművek stb. részére sokoldalúan használható. A különleges járművek, mint pl. páncélkocsik, magánjáró-10 ágyútalpkocsik és egyéb .különleges célokra vaki kocsik alváza az ismert szállító- és vontátócélokr.a való terepjáró gépjárművek alvázától abban különböznek, hogy előbbieknek alvázát a különleges cé-15 lóknak megfelelően kell 'kialakítani. Terepjáró szállító- és vontató kocsiknál az alvázat, rendszerint elöl elhelyezett motorral, e mögött elrendezett tengelykapcsolóval és hajtóművel és szokásosan, elren-20 dezett vezetőüléssel alakítják ki, míg különleges célokrai, pl. páncélkocsiknál, raagánjáró-ág yiítalpkocsi kínál szokásos módon a motor hátul van elrendezve és ehhez a jármű eJejie felé tengelykapcsolóval kap-25 csőit hajtómű van, ezenkívül a vezetőülés ugyancsak a jármű elején van elrendezve. E két célra tehát elvileg-; különbözői elrendezésű alvázak szükségesek. A találmány tárgya oly egységes alváz, 30 amely mind szállítási és vontatási célokra való terepjáró gépjárművekhez:. — szállító-és vontatókocsikhoz — mind pedig különleges járművekhez, mint páncélkocsikhoz stb. alkalmas. A találmány szerinti, al-85 vázra jellemző, hogy akként van. kialakítva, hogy használhatjuk azt rendes módon szállító- vagy vontató kocsikhoz előli elhelyezett motorral, valamint különleges célokra is,, mint páncélkocsiknál stb. hátul elhelyezett motorral» ínimellett ezt ak- 4(p ként rendezhet jük el, hogy eme alvázat szállítási vagy vontatókocsik alvázából páneélkocsikhoz stb. való alvázzá csupán a kormányberendezésnek a jármű egyik végéről! a másik végére való áthelyezésé- 45. vei alakíthatjuk át. A találmány értelmében a motor a tengelyek egyike fölött, a tengelykapcsoló és hajtómű a motornak, a jármű vége felé fordított oldalán van elrendezve;, vagyis 59* ha a motor a mellső! tengely fölött van, akkor a tengelykapcsoló és hajtómű a jármű mellsői vége felé és ha a motor a hátsó tengely fölött van, akkor utóbbiak a jármű hátsó vége felé vannak elrendezve; 55 eme elrendezés tehát a szokásos megoldásoktól eltér, melyeknél a tengely kapcsoló és a hajtómű a. motorhoz, a jármű közepe felé kapcsolódnak. A találmány értelmében akként alakít- QQ, juk ki a hajtóberendezést, hogy a motor a tengelykapcsolóin át elötéttengetyt hajt, amely előitétkerekeken át a hajtómű főtengelyét hajtja,, amely azután a kerekeket, illetve a keréktongelyeket hajtja, ínimellett 55. a hajtókapcsoíatot a haj tómű főtengelye és az általa hajtott tengely közt célszerűen közbülsői tengely közvetíti és mindkét tengely hajtásánál a második tengelyt, a hajtott tengelyről, pl. kardántengely hajtja. 70-A motort a találmány értelmében oldalt a középen kívül, pl. a vezetőülés mellett rendezzük el, miáltal a jármű végén elhelyezett haj tó-berendezéssel együtt elérjük, hogy a tengelyek között fekvő tér a 75, hasznos teher és a kocsi felépítése céljaira teljesen szabad és kihasználható anélkül, hogy bármely hajtótag útban állna.