122443. lajstromszámú szabadalom • Futóköpeny légabroncsokhoz

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÍ LT I WtSjjk SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 132443. SZÁM. XX/C. OSZTÁLY. — V. 3814. ALAPSZÁM. Futóköpeny légabroncsokhoz. Wilhelm Vorwerk gyáros, Wuppertal-Barmen. A bejelentés napja 1938. évi december hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1938. évi január hó 12-ike: Az ismert légabroncsoknál eddig a futógumi íutőíeiületét keresztmetszetben viszonylagg erősein domborítani kellett. Ezáltal az abroncs, fajlagos igénybevétele vi-5 szonylag nagy, mert a futógumi túl lapos profiladásánál — mint az az 1. ábrán eredmény vonallal van jelölve - a futóguminak az alátétről való leválása lép fel. Mihelyt ugyanis az abroncs meg van ter-10 helve és a profil oldalsó vállai hordani kezdenek, az alátéthez érintőlegesen ható tolóerők keletkeznek. Ezek mihamar a futóguminak az alátétről való leválását idézik elő, különösein az abroncs oldalain,, 15 miáltal az kidudorodások következtében időnek előtte szétrombolódik. E hátrány elkerülésere és hogy légabroncsok számára olyan, magas vállakkal bíró futóköpenyt készíthessünk, hogy egye-20 nes vagy csak gyöngén, domború futófelületei nyerjünk, a találmány szerint a futóguminak, különösen annak mindkét oldalt magas vállainak nyeregszerű alátámasztását javasoljuk olyképen, hogy az alátét-25 hez ott érintőlegesem, ható tolóerők az, alátétre lehetőleg merőlegesen ható nyomássá változzanak. A futógumi nyeinegszerű alátámasztása a találmány szeriint célszerűen olymódon történik, hogy a futosó gumiban egy vagy több, egymasfölött elrendezett és az, alátét csúcspontján át mindkét oldal felé érintőlegesen kifelé haladó szövetbetét van, amely gumiból vagy gumi ós; rostanyag összeköttetéséből vagy 35 más alkalmas anyagból való1

ékalakú alátétek révén úgy van alátámasztva, hogy a futógumi alsó vállrészeinek a rugalmassági hatása lehetőleg ki van küszöbölve és a hetetekre ható nyomás, az alá tél! csúcspontjia körüli körívben, az alátétre' 40 irányul. E módon a káros tolóerőket kiküszöböljük olyképen, hogy az abroincsvátiak terhelése az alátétre merőlegesen ható nyomásként lép fel. Ezáltal a futógumi oldalsó vállainak az alátétről való leválása 45 'lehetetlenné van téve. Minthogy eszerint, még az oldalt magas vállú futóguminál, is, a futóigumiinak az alátétről való leválásától többé nem kell félnünk, a találmány szerint az abroncsprofilt 50 most már egész szélességében magasrahúziháljuk s ezzel egész szélességén át egyenes vagy csak gyengéin domború futófelületű légabronesot állíthatunk elő». Ezáltal a viszonylag erősön domború futófelületű lég- 55 abroncsoknál fellépő káros magas fajlagos igénybevételt elkerüljük. A találmány szierinti futóköpeinyiiiél az igénybevétel azegésK nagyobb futófe'tületre oszlik el, miáltal — nagyobb sebessége kinél is — a futóköpeny 60 melegedése és kopása kisebb, mint eddig. A rajz 2—5. ábrája a találmány szerinti futóköpeny több példaképein kiviteli alapját keresztmetsizetben mutatja. (6) a futóköpeny futógumija a mindkét 65 oldalt magas (6a) vállakkal. (7) az ismert módon szövetrétegekből felépített alátét, amelynek, az äbroinccsnak a (8) keréktalpban való megerősítése céljából dudorokba szélesített végei ismert módon a (9) huzal- 70 gyűrűkkel vannak megerősítve, A ((5) futógumiban egy vagy több, egymasfölött elrendezett ós a (7) alátét (10) csúcspontján át mindkét oldal felé érintőlegesen kifelé haladó (11) betét van, mely, ill. 75 melyek gumiból vagy gumi ós rostanyag összeköttetéséből vagy más alkalmas anyagból való ékalakú (12) alátétekkel úgy van-