122435. lajstromszámú szabadalom • Villás hosszközéptartóval ellátott jármű

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAR KIEÁLY1 #ÖH|| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 122435. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — R. 7364. ALAPSZÁM. Villás hosszközéptartóval ellátott jármű. Ringhoffer-Tatra-Werke A. G, cég", Pragf-Smichov. A bejelentés napja 1938. évi október hó 12-ike. Csehszlovákiai elsőbbsége 1938. évi február hó 4-ike. A találmány olyan jármű, melynek hajtcegysóge a járműkeretet alkotó hosszközéptartó villájában van ágyazva. Ezt a rendszert különösein farmotoros járművek-5 nél részesítik előnyben. A találmány célja ilyen járműkeret olyképpen történő kialakítása, hogy a motor rezgésmentesen legyen ágyazva, anélkül azonban, hogy a hosszközéptartó villaszárvégei rezgésbe jö-10 hetnének. E feladatot úgy oldjuk meg, hogy a hajtóegységet egyrészt egy, a villaszára^ kaí egymással összekötői kereszttartó megfelelő nyílásában, másrészt pedig rugósan 15 a villa elágazási helyén ágyazzuk. A motor lengésteingelye célszerűen a hajtóegység súlypontján megy át vagy a súlypont közelében halad. A kereszttartó célszerűen lemezből sajtolt darabhói áll, melynek kö-20 zepén köralakú kivágás van, mely viszont egészben vagy részben rugalmas anyaggal, például gumival van kibélelve. A hajtóegység belső! vége, rendszerint a sebességváltóház vége, a középtartó elágazási he-25 lyén rugalmasan van rögzítve, és pedig oly mély helyzetű ponton, hogy a motor lengési tengelye a hajtóegység középpontján menjen át, vagy legalább is ennek közelében haladjon el. 30 A rajiz a találmány tárgyainak egy példakép peni f ogainatosítási alakját mutatja vázlatosan. E rajz 1. ábrája a hosszközéptartó villás vé-35 gének felülnézete, 2. ábrája az 1. ábrához tartozó, a villavégeket merevítő kereszttartót szemléltető nézet, 3. ábrája az 1. ábra egy részlete nagyobb léptékben, 40 4. ábrája pedig a 3. ábra A—B vonala szerinti metszet. A jármű hosszközéptartója végén villás. A jármű farmotoros jármű lehet. A (2) és (3) villaszárak végeit a (4) kereszt- í5 tartó köti egymással össze. E tartó' nagy, köralakú (5) középnyílássajL ellátott saj^ tolt lemezdarabként van kialakítva. E nyílás pereme, mint (6)-nál látható, egészen vagy részben gumival van borítva. A hajtó- 50 egyséig egy része az (5) középnyíláson megy át és a középtartóiban, a (6) gumipárnák segítségével, úgy van ágyazva, hogy korlátozott mértékben elfordulhasson hossztengelye körül. A középtartó elágazási 55 helyén rugalmas, (7) csapágy van, mélyen a hajtóegység vége van ágyazva. A hajtóegység tehát rugalmasan megtámasztva nyugszik egyrészt a (4) kereszttartó nyílásában, másrészt pedig a (7) végcsapágy- 60 ban. A járműalvázhoz, képiest tehát úgy van rugózva, hogy egy hosszanti tengely körül lengéseiket végezhet. E tengely előh nyösen a hajtóegység súlypontján megy át vagy e súlyponthoz közel halad el. Ilyunái- 65 don a középső járműalváztartó szilárd és mégis könnyű merevítését érjük el. A 3. ós, 4. ábrákon feltüntetett csapágynak (10) esapágylemeze van, mely ahossizrközéptartó elágazásában, függőleges hely- 70 zetben, a menetirányra merőilegesen van felerősítve. E lemeznek (11) gyűrűje valn,