122418. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs mindenféle jármű, különösen géperejű járművek kerekeihez

Megjelent 1939. évi december hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI #0» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 133418. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — B. 14327. ALAPSZÁM. Légabroncs mindenféle jármű, különösen géperejű jármüvek kerekeihez. Friedrich Berger kereskedő, Wien. A bejelentés napja 1938. évi december hó 13-ika. Levegőivel töltött gumiabroncsozású géperejű járművelinéi a légabroncs megsérülése nagy veszélyt rejt magában, mert ez esetben az abroncsozás hordképessége r> gyakran hirtelen megsemmisül, úgyhogy a jármű a megsérült keréken közvetlenül a keréktalpra támaszkodik. A megsérült keréknek ezáltal létrejött, többnyire hirtelen kerületi megkisebbedése már két-10 nyomású járműveknél is a jármű elrántódását, illetve a menetirányból való kitérését idézi elő, egynyomú járműveknél pedig a megsérülésnek csaknem mindig bukás a következménye. Ezért javasolták 15 már a géperejű járművek kénekéinek a gumiabroncsozását hosszirányban megosztott légtérrel kivitelezni, úgyhogy a légabroncs megsérülésénél az abroncsozásnak nem az egész hordképessége semmisül 20 meg, hanem a meg nem sérült légterek levegőtöltése az abroncsozást legalább részben fenntartja. A találmány ilyen légabroncsok javítása és lényegéhein abban áll, hogy az egyes légkamrakait elválasztó fa-25 laknak hullámvonalallakú keresztmetszistük van, úgyhogy egyenlőtlen légtöltésnéHl az erősebben töltött légkamráknak a kevésbbé töltött légkamrák felé való messzemenő kitágulása lehetséges. A találmány 30 szerint ajánlatos az egyes légkamrákat egymástól elválasztott olyan rész-légabroncsokból alakítani, amelyek hullám vonalalakú falré&zükkel egymáshoz vannak illesztve. Az egyes rész-légabroncsok cél-3J szerűen az egymással szomszédos falrészük mentén vannak egymással összekötve (összieragasztva vagy összevulkanizálva), lehetinek azonban kölcsönös összekötés nélkül is egymásmelleit a gumiköpenyen belül elhelyezve. A találmány szerinti légabron- 40 csozás a modern járműtechnika minden követelményének megfelelő abroncsozás, amely egyszerű módon ós olcsón állítható elő és az egy- és kétnyomú gumiabroncsod zású géperejű járművekkel való közieké- 45 dés biztonságát igen jelentősen növeli, minthogy az abroncsozás épségben maradt részeinek a levegőtöltése állandóan a lehető legegyenletesebben a köpenyen belül eloszolhatik, úgyhogy a sérülés által a kerék 50 hordereje és külsői átmérője nem változik jelent ősén. A rajz a találmány szerinti légabroncs példaképen! kiviteli alakját mutatja egykét rész-légabroncsos kerékabroncsozásion 55 át való keresztmetszet kapcsán. Az (1) keréktalpon fekszik fel a légabroncsokat védő (2) köpeny, amely a szokásos módon van a keréktalpra felhúzva. A (2) köpenyen belül van a lég- 60 abroncs, amely két, (3) és (4) részj-légabroncsböl áll. A részabromcisok egymással szomszédos (5, 6) falrészének huílámivonalalakú keresztmetszete van, úgyhogy egyenlőtlen levegőtöltésnél az ©rősebben 65 töltött légkamrának a kevésbbé töltött légkamra felé való messzemenő kitágulása lehetséges. A (3, 4) részabroncsok vagy lazán egymásmelleit fekvőén lehetnek elrendezve vagy pedig az egymáson fekvő 70 (5, 6) falrészükkel ragasztás vagy vulka- ' nizálás révén egymással összekötve.